當我們拿到UX260h試駕車的時候，第一時間就拿去做油耗測試了，因爲UX260h搭載的是雷克薩斯最新的2.0L混動系統，它代表了目前豐田集團最高效的混動技術水準，我們這就來看看它的實力到底有沒有傳說中的那麼強。

　　出發測試之前，我們先將車輛四個輪胎的胎壓調節爲統一標準2.4Bar。

　　空調風量方面，則是統一調節至22℃並控制2格出風量，外循環模式。值得一提的是，UX260h的空調還自帶獨立的ECO模式，我們在這裏也把它開啓。

　　然後我們把駕駛模式調節至ECO模式。

　　然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛UX260h全驅版加註的是92號汽油，但是油箱容積僅爲43L，看來雷克薩斯對這套混動系統的效能很有信心。

　　在加油的同時，我們將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試。

　　測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約爲105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

　　大學城的限速爲60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會儘可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。

　　今天的大學城環路相對比較多車，可模擬車流相對密集的郊區路況，這對於UX260h來說可以更好發揮它混動系統的效率優勢。

　　這套2.0L混動系統的工作邏輯與豐田最常見的1.8L混動系統類似，電池作爲一個動力的蓄水池而存在，發動機與電動機協同驅動車輛前進，同時發動機可以給電池充電，電動機又可以調整發動機的負載，使其儘可能維持在最高效的轉速區間，最終達到更高的燃效，做到真正的省油和環保。

　　當UX260h的電池電量充足時，此時你又是在巡航工況的話，發動機會進入停機狀態，有電動機交替進行純電行駛，而且這個切換過程平順地讓人難以察覺。除了平順之外，動力總成的響應還是非常爽快的，緊貼着車流的節奏時非常淡定從容。

　　跑完7圈外環路耗時約爲2小時45分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了103.5公里，車顯平均油耗爲4.5L/100km。

　　然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。

　　加油機顯示加了4.15L汽油，油費一共28.59元，我們來算一下它的實際油耗：UX260h F-Sport全驅版表顯行駛里程爲103.5km，實際加油量爲4.15L，於是用4.15÷103.5×100，算出來的平均油耗約爲4.0L/100km。

　　4.0L/100km的郊區工況油耗足以說明了這套混動系統的高效，以測試時的油價來說，UX260h F-Sport 全驅版的燃油成本還不到0.3元/km。別忘了這款車還有四驅系統的加持，車重也有1.6噸左右，而且加速的力道對於買菜來說也已經綽綽有餘了，瞭解完這些，這樣的油耗表現實屬驚豔了。

　　試駕雷克薩斯UX