試駕體驗 廣汽本田全新雅閣
作者 —— 咖加用戶：笛小凡
???早前就在朋友圈分享了試駕預告，但一直沒寫出試駕報告，前兩天再次去開了廣汽本田全新的十代雅閣，現奉上我的小體驗。
先拋出結論：如微博上@摔丸子 所言，如果有20萬元左右預算，這確實是最值得選購的轎車，沒有之一。
先看靜態可見的地方，做工用料相較前代車型均有大幅提升，甚至連機艙氣壓挺桿和尾門支杆這些不重要的地方也都處理的相當到位。車內氛圍一如既往的輕鬆居家，還有非常像奧迪的按鍵金屬質感，再加上本田一貫優秀（甚至可以說是變態般）的空間優化能力，我個人對全新雅閣的內飾非常非常滿意。
其次聊聊乘坐空間和座椅，駕駛座終於可以調整到了我很喜歡的低矮坐姿（之前的九代車型電動座椅即便放到最低我認為也偏高），座椅材質分布優秀，無論是頂配的真皮椅和低配的皮革椅均如此，十分舒適。
後排座椅延續了前排優秀的表現，另外空間表現極好，同級甚至越級標杆性的存在，腿部空間比全新凱美瑞大了一倍有餘，空間體驗直追皇冠和奧迪A6。另外頭部空間表現沒有受到溜背造型太多的影響，可以說在空間和實用性方面，全新的第十代雅閣讓我完全挑不出毛病。
畢竟咱們不是雲評車，開起來的部分一定是少不了的。
剛開走時候最明顯的感受其實來自腳底下的兩個踏板。
剎車的腳感依舊是自然線性，適應成本為零（當然我作為左腳剎車用戶，更希望本田能把剎車踏板做的更寬一些）。
現在全新雅閣的油門腳感更彈（有些人可能覺得是更重），但是出力特性依舊是非常的線性與均勻，初段響應並不會無力，也不會輕易躥車。
轉向手感也是令我感到非常驚艷的，我作為半個CR-V車主，本以為那是在同價位轉向手感最為優秀的車型了。但是全新雅閣的轉向相較於CR-V可以說是更輕、更銳，而且沒有凱美瑞那樣略微虛假的沉重感。正如之前38號在節目里說的那樣，「如果你不知道什麼是好的轉向手感，去試試雅閣吧」。
1.5T發動機動力足夠充沛，動力響應在日常tip-in工況響應良好，但是突然大腳油門輸入或地板油時反而稍顯緩慢（但完全在可接受範圍內，可親試體驗），另有一瑕疵是低速下收油再給油時會有輕微積震，家裡自用的CR-V也會有此現象，猜測為CVT標定邏輯所致。
由於試駕的條件有限，極限動態並不知曉，有興趣的可以參考@38號美系性能控 節目的測試結果。
但是在鋪裝路面的行駛感受倒是可以說一說，用很多「老司機」的話講，這個底盤真的很「整」。而實際上全新雅閣的濾震可以說是相當柔韌，尤其對小震動的吸收非常徹底，過減速帶上坎無惱人的顫動。舒適性與質感提升明顯。補充一個前面忘了說的，轉向時的車身跟隨性我覺得不如凱美瑞那麼好，但也算是很兼顧舒適和運動的表現狀態了。
而最驚喜的莫過於NVH控制。之前本田總被詬病「買發動機送車」，我作為老本田用戶也自然知道它NVH的一些缺點。但是全新雅閣的路噪和引擎噪音都控制的比較優秀，並且我特意試了在D擋踩停（即引擎工作且帶載的狀態），方向盤和踏板都不會有明顯可知的震動，真的提出明確表揚。
說起來也很有趣，這一次凱美瑞和雅閣在換代的時候不約而同地走上了運動化的道路。而我認為凱美瑞的骨子裡還是個偏向舒適的家轎（但很可惜這一代的空間表現略差），而雅閣可以說是在運動和舒適之間找了個很不錯的平衡點，其產品力的實際表現在同價無人能出其右。
全新一代本田雅閣由內而外的改變都非常大，甚至剛剛上市的時候有許多對其外觀不能接受的聲音，但至少以我的審美還是非常接受的。
試駕過後，感慨良多，回憶了一下開過的一些車型，我真的覺得在這個SUV大熱的年代，本田帶到市場的是一台近乎完美的家用轎車，既好開，又好坐，空間大，油耗低。想在該價位選購轎車的朋友，不妨仔細試試這台雅閣，我認為在產品力層面多方位優於現款瀕臨換代的奧迪A6 TFSI無懸念。
另外：機油問題我一律不予回應。
（下圖兩台車，現在終端優惠後價格相差十萬元，你會為了「豪華品牌」選擇產品力水平可能更次的產品嗎）
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