汽車早已成爲我們日常生活中必不可少的出行工具，消費者在選擇一輛車的時候，首先考慮的就是汽車發動機、變速箱和底盤這三大件，發動機作爲汽車的“心臟”是考慮的重中之重，一款好的發動機很大程度上可以決定一臺車的動態表現。

　　關注汽車動態的車友或多或少都瞭解過沃德十佳發動機排行榜，它會在每年評選出十款目前行業內最具影響力的發動機。要想入選沃德發動機的評選資格，首先要滿足的條件就是在北美地區銷售，其次入門版車型售價不得高於6.3萬美金（約合44萬人民幣）。雖然評選範圍侷限在美國本土，但美國是各大車企最爲重視的汽車市場之一，因此這份榜單在很大程度上代表了全球車企最頂尖的發動機技術。如此一來，沃德十佳發動機榜單對於消費者來說，都具有一定的參考意義。

　　此前，美國權威汽車雜誌《Ward's Auto World》就已經發布了2019年十佳發動機評選結果。本次共有34款發動機（包括混合動力和純電動）入選，最終有10款發動機光榮上榜，一起來看一下都有哪些發動機獲選今年的沃德十佳吧。

　　汽油發動機

　　寶馬3.0L 直列6缸渦增發動機

　　搭載車型：寶馬X5

　　最大馬力：340匹

　　峯值扭矩：450牛·米

　　寶馬這臺B58直列六缸3.0T發動機屬於寶馬旗下的明星產品，其實寶馬的直6引擎一直是沃德十佳常客，在寶馬獲獎的34款發動機中，有28款是直6發動機，這也就是直6發動機是寶馬靈魂所在的真正原因。這款發動機代號爲B58B30M1，是B58系列中的TU1版本，升級了缸內直噴、排氣歧管、正時鏈條等技術，性能相較於老款有了一定提升。其中高達350Bar的高壓噴油嘴可以讓汽油的霧化效果更好，從而提高燃油經濟性和動力表現。

　　這款發動機率先搭載在全新的X5和X7車型上，今年剛剛在國內上市的全新X5也搭載了這款發動機。最大馬力爲340匹，峯值扭矩達到450牛·米，百公里加速爲5.6秒，比上一代同是3.0T的X5足足快了1秒，很大程度上就是新款發動機的功勞。

　　雪佛蘭6.2L V8自吸發動機

　　搭載車型：雪佛蘭索羅德

　　最大馬力：420匹

　　峯值扭矩：623牛·米

　　其實，6.0L以上大排量自吸發動機在這個榜單裏已經消失了3年，這臺發動機能夠入選榜單的主要原因，是它在電氣化系統上進行了更新。首先這臺發動機擁有17種汽缸工作模式，可以有效平衡動力和燃油經濟性。其次它可以在8缸和4缸工作模式中隨意切換，從而達到節油目的。最後得益於DFM系統的加持，發動機可以在一秒鐘的時間內做出80次決策。

　　這臺發動機搭載在索羅德上，最大馬力爲420匹，最大扭矩達到624牛·米，自吸發動機的線性動力輸出配上OHV底置凸輪軸的低扭響應，市區油耗14.7升，高速油耗11.7升，以它的整備質量和四驅結構，油耗已經算比較低了，難怪沃德評委會被這款發動機俘獲。

　　福特5.0L自吸V8發動機

　　搭載車型：福特Mustang GT/Bullitt

　　最大馬力：480匹

　　峯值扭矩：570牛·米

　　在去年沃德十佳發動機的評選中，福特這臺Coyote V8發動機就曾登上過榜單。而在今年，由於該發動機增加了高壓直噴系統，使其再次登榜。這臺發動機缸徑從93mm增加到了93.2mm，讓它的排量從4951cc變到了5035cc。在其它技術應用上，這臺5.0L V8發動機採用了等離子電弧工藝內壁噴塗技術，且壓縮比提升到了12:1的水平，同時特製的凸輪軸，更大的進排氣閥門，以及調整過的排氣歧管，直接讓發動機的紅線轉速達到了7500轉！

　　這臺發動機搭載在了福特Mustang GT/Bullitt上，福特Mustang滿足了很多人對於跑車的幻想，而5.0L發動機更是發揮出了渦輪增壓不具有的魅力，也許自吸的動力輸出纔是最暢快直接的。最大馬力爲460匹，最大扭矩569牛·米，市區油耗12.3升，高速油耗9.4升，以它的排量的動力完全可以接受。

　　日產2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機

　　搭載車型：英菲尼迪QX50

　　最大馬力：272匹

　　峯值扭矩：380牛·米

　　日產這臺2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機，算是近年來最具顛覆性的發動機，通過一套連桿+偏心軸機構，實現了壓縮比在14:1和8:1之間切換。壓縮比可變意味着發動機可以在動力與油耗兩個模式之間肆意切換，而獨特的曲柄連桿機構使得它的運轉平順性已經快接近V6發動機的水平。

　　2.0T VC-TURBO目前已經完成國產，大家可以在QX50和天籟上見到。最大馬力爲272匹，峯值扭矩打到380牛·米。不僅省油平順，加速性還再上一個臺階，總之民用發動機最先進的技術在VC-Turbo上都可以看到，可以說這款發動機是靠黑科技徹底打動沃德十佳發動機的評委。

　　克萊斯勒3.6L V6自吸發動機

　　搭載車型：Ram 1500

　　最大馬力：309匹

　　峯值扭矩：365牛·米

　　這臺發動機加入了近年最火熱的“48V微混”技術，通過48V電機的加持，使得該發動機的燃油經濟性比老款有了18%的提升，發動機的起動機升級成了皮帶驅動的BSG，而BSG是由48V電池單獨驅動的，由於BSG的功率比一般起動機都大，所以啓停時發動機的抖動很小，另外在車輛起步時BSG還可以輔助發動機驅動，而制動時BSG又可以變成發電機回收制動能量。

　　這款發動機令道奇RAM 1500 滿血復活，進一步降低油耗，也算電氣化時代的與時俱進了。3.6L V6發動機最大功率309匹，峯值扭矩365牛·米。此外，全新一代道奇Ram 1500還有全新的設計。

　　柴油發動機

　　福特3.0T V6柴油發動機

　　搭載車型：福特F-150

　　最大馬力：250匹

　　峯值扭矩：598牛·米

　　你沒看錯，這是一款柴油發動機，3.0T V6柴油發動機噴油壓力高達2000Bar，發動機運轉起來安靜平穩，這臺柴油渦輪增壓發動機配備了幾何可變渦輪增壓器，可以大幅度緩解渦輪遲滯現象。同時，爲了滿足美國50個州的排放標準，這款代號爲“Lion”的柴油機還配備SCR尿素催化系統，使它的顆粒物排放大幅度降低。

　　這款柴油發動機就是搭載在F-150上，動力性能也非常優異，最大馬力250匹，最大扭矩596牛·米。搭載3.0T柴油發動機的F150油耗非常感人，市區百公里10.6升，高速7.84升，實際測試中一箱油跑了1287公里，綜合油耗9升。省油和動力強勁讓沃德評委都心動了。

　　混合動力發動機

　　本田2.0L阿特金森循環發動機

　　搭載車型：雅閣混動/CR-V混動

　　最大馬力：145匹

　　峯值扭矩：175牛·米

　　轉眼間，本田的i-MMD混動系統已經更新到了第三代。第三代技術相比第二代最大的變化在於發動機、無稀土電機和更緊湊的智能動力單元（IPU）。新的2.0L阿特金森循環發動機壓縮比提升至13.5:1，爲了防止高壓縮比產生爆震，本田在這臺發動機上使用了充鈉氣門。通過對諸多細節進行優化，發動機熱效率從38.9%提升至40.6%，從目前數據看這應該是同排量混合動力車型熱效率之最。

　　這款發動機現在已經搭載在國內銷售的雅閣混動和CR-V混動上，之前雅閣混動在測試中的表現優異，發動機與電機的切換天衣無縫而且運轉安靜，動力輸出流暢而且響應迅速，測試中雅閣混動百公里油耗只有5.8升，最重要的是雅閣混動價格還非常實惠。至於CR-V上的2.0發動機也不用多說，絕對是CR-V全系動力中的首選。

　　豐田2.0L自吸發動機+雙電機混動系統

　　搭載車型：雷克薩斯UX

　　最大馬力：178匹

　　峯值扭矩：205牛·米

　　這臺代號爲M20A-FXS的2.0L阿特金森循環發動機，採用了第四代普銳斯相同的技術，整個動力系統的尺寸、重量以及傳動損失都有降低。新的電控單元比1.8L 混合動力車型尺寸降低了20%，重量降低了10%。新車仍然採用的是鎳氫電池，但電池組尺寸有所降低。如此一來，全新的這套豐田混動系統又上升到了一個新的臺階。

　　國內剛上市不久的UX260h就是搭載這款發動機，除了外觀內飾都非常前衛之外，這套發動機的熱效率還達到了40%，混合動力四驅版一共有三個電機，兩個電機位於ECVT變速箱內，另一個位於後橋差速器，前後橋之間並沒有驅動軸，後輪完全由電機驅動，傳動效率也因此得到提高，百公里油耗只有6.1升。

　　純電發動機

　　現代氫燃料電池系統

　　搭載車型：現代Nexo

　　最大馬力：163匹

　　峯值扭矩：395牛·米

　　續航里程：612公里

　　截止到2019年，氫燃料汽車在沃德十佳榜單出總共出現過三次，有兩次都是現代的氫燃料電池系統，現代上榜的第一次是途勝的氫燃料系統在2015年獲得沃德十佳，此次上榜的現代Nexo上的系統其實可以算作第二代，它相較途勝上的第一代系統在續航里程上提升了40%，達到了612公里。燃料電池的原理其實就是“電解水”的逆反應，因此排放物只有水！只需要5分鐘的時間，它就可以像汽油車一樣將氫燃料補滿，絲毫沒有續航焦慮！

　　Nexo所配備的電機最大功率120千瓦，最大扭矩395牛·米，電機所需的電能全靠車上的燃料電池提供。雖然氫燃料電池車需要配置一個較大的儲氣罐以及各種儲能設備，但是這並未影響Nexo的乘坐與儲物空間。沃德的評委認爲，現代Nexo不僅僅是一輛車汽車，坐在車內似乎可以看到未來。

　　現代純電動系統

　　搭載車型：現代KONA EV

　　最大馬力：204匹

　　峯值扭矩：394牛·米

　　續航里程：415公里

　　搭載這個純電系統的是現代的KONA EV車型，也可以看作是進口版的昂希諾，Kona EV的動力來源於一個63kWh的鋰離子電池組，與它相匹配的是一臺永磁同步電動機，可以輸出150千瓦的最大功率和395牛·米的峯值扭矩。

　　現代對KONA電機佈置進行了重點優化！使得它與汽油版本相比，在空間上沒有任何的偏差。同時它使用了由LG和SK提供，密度高達141.3Wh/kg的電池組，這個數字基本是目前三元鋰電的頂尖水平。這臺車採用前置驅動方式，電池系統採用水冷的方式，工作電壓約爲356V，電池總重量不到450公斤。預計這款車將會在今年進入到中國市場。