如今，中國已經成爲世界上最大的汽車市場，每年的汽車產銷量傲視全球，哪怕是美國，也早已經在各種數據上被我國壓制吊打。但在漂亮的硬實力數據背後，卻是長期我國在汽車軟實力上的嚴重不足。

　　（圖：印度力量F1車隊，現存僅有的亞洲F1車隊）

　　所謂軟實力，指的就是汽車文化，我國沒有成熟的改裝文化，沒有成熟的老車文化，甚至沒有一個能拿得出手的賽車文化影響力。要知道在世界賽車頂尖賽場F1，比我們弱得多的印度，馬來西亞，甚至是巴基斯坦都已經有過F1車手，但我國始終一個都沒有。

　　（圖：哈斯F1車隊）

　　而我們自主品牌長期對於賽車運動的忽視，更是中國汽車在世界上拿不到多少話語權的重要原因。畢竟對於世界來說，瞭解一個陌生品牌最直接最有效的方式，就是在國際級賽車競技中。正如你一定聽說過考斯沃斯，但你又知不知道，考斯沃斯到底是哪個國家的，主業是幹嘛的？也正如你一定聽說過F1賽場上的哈斯車隊，但你又知不知道，哈斯其實只是一家美國的CNC車牀生產商？這就是賽車運動的重要性。

　　第一次！自主品牌在國際賽車競技中勝出！

　　最近，一條關於吉利領克車隊在WTCR第一站比賽獲得冠軍的新聞震撼了很多人。可能你還不知道WTCR到底是什麼賽事，WTCR賽事的前身叫WTCC，世界房車錦標賽，那是全世界非原型車性房車比賽的最高級別賽事，80年代創辦，允許廠商和私人車隊參賽。但後來90年代，由於廠商們的“軍備競賽”過於激烈，私人車隊大規模退出WTCC，這個賽事多次因爲不夠參賽車輛的困境而被迫停辦。直到2018年，WTCC和原則上只允許私人車隊參賽，大幅度限制參賽預算的TCR賽事合併，這纔有了WTCR。

　　而2019年WTCR賽季第一站，則是有史以來第一次由中國廠商品牌贏得比賽。使用領克03賽車的兩位車手，幾乎在沒有挑戰者的前提下以大優勢贏得比賽，而且按照目前狀態看，拿下第二場第三場甚至是19年度冠軍，也是相當有可能的事情。

　　這跟我們到底有啥關係？

　　其實看起來，中國品牌贏了國際級賽車比賽這件事確實很讓人振奮。但話又說回來，賽車圈裏有些潛規則，大家也許有所不知。

　　第一，就拿這個贏了比賽的領克車隊爲例，雖然它叫領克車隊，用的也是領克賽車，但這支車隊跟中國還真沒什麼太大關係。首先，這支車隊叫Cyan，前身是沃爾沃WTCC廠隊。這麼說來，這是一支瑞典車隊？

　　並不是，雖然車隊管理層是瑞典人，車隊也是瑞典基因，但這支車隊，包括負責給量產版領克03賽車化操作，乃至每一站賽事運營和賽車調教研發的，都是總部在英國的Prodrive公司。Prodrive是一家專業的賽車運營企業，不少廠隊賽車都是這家公司負責打造負責運營。品牌方只需要出錢就好了。

　　而品牌方的重視程度（也就是出了多少錢），直接決定着一支車隊的成績高低。在以往，Prodrive雖然也服務過中國的汽車品牌，給他們打造過賽車，但所有的中國品牌無一例外都不太願意花錢，這導致就算有中國品牌的賽車出現在賽道上，成績也是極差。而這車領克在WTCR贏得冠軍，至少可以說明了，吉利是中國第一家意識到賽車運動對品牌宣傳重要性的廠家，並且願意爲賽車這種只有投入沒有產出的純燒錢玩意兒砸錢。

　　捨得砸錢，意味着這是中國汽車品牌對待賽車運動在意識上的根本轉變。這種從過去只看眼前利益的思維，第一次轉變爲懂得看長遠產出，知道投入不能馬上帶來結果的思路，在中國自主品牌裏其實很有代表意義。

　　這種願意爲長期利益投資的行爲，是吉利跳出本土品牌，真正成爲國際品牌的重要一步。也許你會覺得我這是一篇軟文，但真不是，這種思想上的巨大進步，是自主品牌走向國際化的必經階段，只不過和往常一樣，吉利再一次比別人看得更遠而已。

　　（文章視頻圖片來源於網絡）