我國是一個有五千年多的歷史的國家，而且自秦始皇稱帝以來的歷史，經歷各個王朝。當皇帝不僅能號令天下，還能擁有後宮佳麗無數，享不盡的人生富貴，於是古人心中都有一個帝王夢想。但皇帝是一個技術活，也是一個危險的職業，稍不留神就會腦袋搬家，江山易主，但依然擋不住古人當皇帝的夢想。

1912年，大清王朝結束歷史使命，這個享國276年的王朝，退出歷史舞臺。關於大清王朝的滅亡，有一個很關鍵的人物不得不提，此人便是袁項城。他既是清朝重要官員，還在清帝退位中發揮了重要作用，後來當上第一任大總統。因此，袁項城被清朝皇室成員所痛恨，不過卻得到推翻清朝的人的擁護。對於袁項城的評人，後人褒貶不一，可以說此人是一個很有爭議的人物。作爲一個跨代歷史人物，袁項城的歷史作用無法迴避。推翻清朝當總統後，在袁項城心裏，同樣也有一個帝王夢想，他當大總統不過癮，居然又稱帝，只當了83天皇帝，便在民衆一片反對聲中退位，他逆歷史潮流，成爲他一生最大敗筆。

據史料記載，袁項城執政時既有被人罵的事，也有令人稱讚的事。今天來談袁項城的一些史料，並不是爲其正名，主要針對網文中大論其功績的事進行了一些糾正。看人就要兩方面，錯就是錯了，對的民衆也不會忘記。

督修鐵路

清末時，新興經濟已經在民間形成，袁項城當總統後，藉助清末的基礎，着重發展工、農、商三業，其中在工業發展上，不得不承認袁項城眼光。鐵路在西方大發展後，清末時也曾有外國人在中國建鐵路，像遠東鐵路、膠濟鐵路等，都有列強的身影。當時俄國就曾向清政府提出修建恰克圖到庫倫、張家口到北京的鐵路，清朝並沒有同意。因爲修完後，鐵路要受控於俄國人。

清朝還未滅亡時，袁世凱就看到了京奉鐵路的經濟利益。而此時詹天佑提出修京張鐵路，這位庚子賠償學成歸來鐵路專家，深得袁項城的賞識。袁項城曾向會辦胡熵棻提出，用關內外的鐵收入來修建京張鐵路。

1905年，在袁項城的極力推薦下，京張鐵路正式開工。這條鐵路雖然歷經千辛萬險，在預算超支的情況下，終於建成通車。此條鐵路完全是由中國人設計建造的，而京張鐵路戰略位置和經濟價值很高，這條路與袁項城有很大關係。袁項城掌權後，他又修建了北京附近的張家口到陽高段，其他兩條未完成。現在提到京張鐵路，很多人會想到袁項城。

統一貨幣

袁項城當總統後，他領導下的北洋政府面臨的諸多問題。其中貨幣是一個大問題。袁項城當總統後，當時全國流行一百多種貨幣，既有外國的，也有國內的，既有紙幣也有銅錢，貨幣混亂，民衆抱怨。爲統一貨幣，確保社會穩定。1914年2月袁項城頒佈了《國幣條例》和《國幣條例施行細則》，實行“銀本位”制度，而鑄幣收歸國有，任何個人和單位都不私自造幣。廢除並回收了一些流通不的紙幣、銀幣，統一鑄造了銀元，根據《國幣條例施行細則》，“以庫平純銀六錢四分八釐爲價格之單位，定名爲圓”，“一圓銀幣，總重七錢二分，銀八九，銅一一”，1915年，江南造幣廠製造了第一枚銀元，銀元上印有袁項城的頭像，這就是歷史上有名的“袁大頭”誕生。

袁大頭髮行後，很愛民衆喜歡和信賴，因爲袁大頭標準統一，而且不摻假，因此成爲當時貨幣流通的主要貨幣。我們從資料或者影視劇中可以看，袁大頭受人青睞，就因爲它的標準以及含銀量。

袁項城去世後，袁大頭並沒有退出歷史舞臺，而是繼續在社會上流通，而且流通廣泛，有些地區就認袁大頭。解放初期在我國雲南、西藏等地區還認袁大頭，可見其認可度能多高。

袁大頭髮行使袁項城能度過財政危機，對於貨幣統一有着十分重要的意義。

澄清一事

1920年2月9日，一戰結束後，英國、美國、丹麥、挪威、瑞典、法國、意大利、荷蘭及日本等18個國家，在法國巴黎簽訂了斯匹次卑爾根羣島行政狀態條約，即《斯瓦爾巴條約》。1925年，中國、前蘇聯、德國、芬蘭、西班牙等33個國家也參加了該條約，成爲斯瓦爾巴條約的協約國。

這個條約規定，斯瓦爾巴羣島成爲北極地區唯一一個非軍事區。條約雖然承認挪威在此地有主權，但不能爲戰爭所利用，而簽訂締約的國家公民可以自由進入該地，只要按照挪威法律從事正常的生產和商業活動就行。我國作爲締約國，當然有權進入該地。據資料記載，前蘇聯已在該地建立了飛機場，那時就有航班進入。

該條約是一戰後戰勝國享有的條約，有網文認爲這是袁項城在任時簽署的，這與歷史資料不同。雖然《斯瓦爾巴條約》是一戰後戰勝國所籤。但袁項城早在1916年就去世了，從史料記載看，是段祺瑞授意簽署的這個協議。一戰時，袁項城忙於事務，對參不參加一戰，還沒定下決心。因此，此條約與袁沒什麼關係。不過段是袁的人來看，也有一定聯繫。

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