大型客机最大极限爬升（反正瞎折腾，各种操作，各种「机动」），会不会气压太大折断自己得机翼？
大型客机最大极限爬升（反正瞎折腾，各种操作，各种「机动」），会不会气压太大折断自己得机翼？
参考AA587，副驾自己把垂尾蹬断
飞机的升力等于1/2*机翼面积*空气密度*飞机速度的平方*升力系数（手机打字没办法……）。也就是说飞机的升力和飞机速度平方成正比，只要速度够大，飞机升力也会以平方形式递增。飞机所受载荷等于升力和重力的比值，正常民航客机在光洁形态下的载荷限制是2.5G。只要你能做到超过2.5G的机动，就有可能损伤飞机结构，大幅度超过就能使飞机解体。
做机动动作如果超过飞机结构极限是有可能把机翼折断，但折断机翼的是过载，也就是我们常说的G力而不是气压。问题的关键就是能在飞行过程中拉出远超飞机限制的过载，电传操纵的飞机在正常法则之下是有包线保护的，典型的如A320、A330、A340等等这类空客飞机，在飞控正常法则之下是拉不出超过限制的过载的。至于波音/麦道的电传飞机，如777、787、MD11，飞控在正常模式之下也是可以施加远超于正常的杆力来让飞机突破正常包线，至于737、757、747这些机械操纵的飞机更不用说了，后两者如果在大表速状态下拉猛了我觉得有解体的可能，但即便是机械操纵的飞机也不代表没有操作极限保护，比如737NG的方向舵、副翼在不同空速下偏转角度限制是不同的。
以上是个人愚见，毕竟不是飞行的，可能有些地方不准确。
拉机动拉过了最大过载断机翼或者结构损坏都是正常现象
连专门设计出来就是可以飞这些各种机动的战斗机都能被拉断，为什么本来就应该平稳飞行的客机不会呢？
PS：高速的时候更容易拉断机翼
如果以折断机翼为目的，总有一种机动动作可以做到。但是客机不是用来做极限机动的，历史上少有的曾经有几次大型客机经受极大载荷之后正常落地的，比如侧滑，或者倒飞一只手数的过来，却仍然没有参考价值，因为我们不知道什么时候要有多么极限的情况才能用到它
肯定会啊，毕竟工程师设计的东西肯定有个上限的。
若是高空俯冲，速度很大的情况下，做极限的机动拉起等，都是有可能折断机翼或者是损坏集体结构的。
超过极限载荷回答的
参考B-2610西安空中解体，就是超过了机身的结构强度，直接断几截
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