這種情況下，我們就不太在乎第一彎的出彎速度了，因為這不是我們想要優化加速度的地方。相反，我們在乎的是賽道和穩定性，以便於最快地通過接下來的彎角。

事實上，不管是雙急彎還是別的組合，在一系列彎角中，你真正需要的是讓最終的出彎速度達到最大，同時以最快的線路通過中間的各個彎角。

為了做到這些，就需要在連續彎入彎處做一個早切彎，在中段走數學計算的最短線路，然後儘可能在出彎處做好晚切彎。

在一組彎角中較早的一個彎處，你應該考慮避免出彎後走到賽道最外側，相反，你可能需要控制速度，保持內線，來為下個彎做準備，每個組合彎都各有不同，而找出其中最重要、值得優化速度的彎角也是一名賽車手的能力。

你可能聽到過評論員提及過「卡丁車線」，那是什麼呢？在過一些彎時，對卡丁車而言擦彎心的路線常常不及一條更寬的路線快，要跑得更快，卡丁車更需要保持動量，而非大力剎車、轉向然後再加速，因為它們本身非常容易側滑而且不很穩定。

那為什麼一級方程式賽車會走這種路線呢？一種原因是車的輪胎已經徹底不行了，另一種是正在下雨。

當賽道濕滑時，有兩條走寬賽車線的好理由：

第一，與卡丁車行駛的理由很相似，在濕滑的地面上，保存動量過彎要比大力剎車、快速轉向以及從低速再加速的辦法要更快也更有效，如果你駕駛得稍有些激烈，賽車就極有可能失控，而激烈駕駛就是指針對乾地抓地力的駕駛方法。

第二，如果之前有部分比賽是在乾地情況下進行的，乾地賽車線會被一層橡膠覆蓋，在濕的情況下，這層橡膠會變得極度光滑，遠比賽道本身更滑，因為賽道有顆粒和紋理，能夠排除和吸收水分。

走更寬的卡丁車線可以避免彎道中最滑部分的橡膠，這在嚴重依賴良好抓地力的慢彎中尤為重要。

所以這些就是賽車線的基本知識了。

相信我，這些內容在紙上看來非常簡明，但在賽道上情況就會複雜很多，在入彎處、出彎處或內側的路面鼓包會影響你過彎的線路；賽道上路面材質的變化、傾斜程度以及高度也會產生影響。

路肩是什麼樣的？出彎處的緩衝區是瀝青、碎石、草地還是巨大的路障？歸根結底，過彎的路線是由整個賽道的許多特性決定的。

你可以在模擬練習時，將蒙扎賽道的Variante Ascari組合彎，把它放進摩納哥賽道，而人們會以不同的方法過這組彎，觀察過彎的賽車，並試著思考車手走線時正在做出什麼樣的決定。

有關於賽車線的內容到這裡就結束了，你還想知道哪些關於賽道的知識呢？評論區留言告訴我們吧。

（圖片來源網路，侵刪）

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