即便中國汽車市場風雷滾滾，中國依然是國際汽車廠商必爭之地。尤其是當股比政策放開之後，國際廠商不安分的心重新復活，寶馬之後，大衆，奔馳，豐田已經有了戰鬥之心，躺在合資企業身上掙快錢的思維不將存在，未來，合資中方企業得擔心一下，是裸奔還是去找出路？

寶馬搶先吃雞，華晨中國一蹶不振

去年7月，寶馬搶先吃雞，寶馬在中國的合資股比將達到75%，對應的項目是寶馬在瀋陽的項目。把“提高股比到75%”結合“擴大華晨寶馬投資”和“長城寶馬合資不設新渠道”綜合來看，很多想不清楚的邏輯都能成立。

實際上，去年4月17日，發改委向外明確了汽車產業合資股比放開的時間節點，實際上爲汽車產業設定了一個五年的開放期：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

一系列的取消，讓國際汽車巨頭們心思都活了，相反，中資公司心情就不那麼痛快了。

以華晨寶馬爲例，有數據顯示，華晨中國2017年財報的數字顯示，2017年總盈利38.66億元，其中華晨寶馬貢獻52.38億元，明顯可以看出華晨寶馬補貼華晨汽車自主品牌虧損額度相當大。

波動最爲劇烈的是華晨中國股票，當天，股價從13.7港元跌至11.18港元。最神奇的是，從華晨中國的股價從此一路走低，截至今日股票均價跌到7.52港元，幾近腰斬。這與寶馬提高合資比例關係大麼？

大衆奔馳不甘落後，中資企業危險了！

寶馬搶了風頭，並不代表其它國際汽車企業無動於衷。

3月12日，德國大衆年會上，大衆集團CEO迪斯在回答記者採訪時首次提及“考慮提升在華股比”；近期傳出豐田也有意在華提升合資公司股比；3月22日路透社香港有報道稱，戴姆勒已請求高盛幫助其探索增持北京汽車的股份，除此之外，戴姆勒還希望增持北京奔馳的股份……

規律很明顯，提出這些要求的國際公司，其產品在中國都屬於熱賣大銷的代表。以北奔爲例，相關財報顯示，北京汽車2018年收入爲200.85億歐元，同比增長8.5%，綜合收益18.02億歐元，同比增長2.9%。其中，根據戴姆勒2018年財務報表顯示，北京奔馳2018年收入爲174.33億歐元，同比增長13.4%。綜合收益爲25.77億歐元，同比增長8.6%。

簡單說，在北汽的業務體系中，北奔就是下蛋的雞，養活了北汽其它的業務體系。於是乎，據彭博社報道，去年12月，戴姆勒表示有興趣將北京奔馳的持股比例從49%提高至至少65%，但北汽集團很快否認了這一傳聞。對於此次戴姆勒通過高盛增持北汽股份的傳言，戴姆勒和高盛均拒絕置評，北汽則沒有作出迴應。

但是，不管回不迴應，股比取消是不可逆的。如果說，合資的方式，讓我們學會了造車，但當合資不再時，中資公司還做出好車麼？或者說養活自己麼？