缴税比照小客车 重机路权却打折、难上国道！
重机到底能不能上国道，这个问题讨论许久，交通部也委托中华民国运输协会做相关调查，依据安全、行为以及秩序三个指标，希望让后续开放规范有数据依循，看看目前数据，多数指标表现重机和小客车相比，表现都较差，但重机族也有话要说，毕竟缴的税跟小客车都一样，享有路权却大打折扣实在不够公平。
仔细检修确保零件状况，身为重机医生的郭老板，对车子的每个环节都很了解。
重机店老板郭中一：「以前他都把它禁掉，台湾禁掉，250cc以上的大型重机是不准进口的，台湾又做不出来，一开放之后，那刚好有这个机缘接触到重机，这个就一发不可收拾了。」
玩重机已经17、18年的老板，谈起心爱的车子眼里都是光芒，一台大约20、30万起跳的重机，一路从最初的禁止到开放，至今重机上路还是步步艰辛。
重机店老板郭中一：「10年以前是连快速道路，大型重机都不可以上的，后来是因为到交通部去抗议，好那这个事情也闹的蛮大的，后来才开放红牌的大型重机可以上快速道路。」
争取重机能上国道，车友们齐聚一堂，因为重机征税比照四轮小客车办理，但路权却大打折扣。
记者詹舒涵：「重机到底能不能上国道，这个议题争论非常久了，交通部其实已经委外组成了一个机构，针对的是行为、安全还有秩序三个准则来做一个评估，未来会不会开放重机上国道，这些指标将会成为评量标准。」
这是舒涵第一次搭乘重机，后座视野很高阔，在市区骑行起来也很平稳，但从交通部委托中华民国运输协会的调查数据来看，秩序指标上国3甲大型重机违规件数(每百万延车公里)是69.5、小型车为109，而台64线方面大型重机51.1，小型车为19.6，但其他安全指标和行为指标上的表现，重机和小型车相比，多数状况都不佳，但在观察期间没有发生任何死亡车祸，针对数据，交通部还会持续研拟相关规范。
逢甲运输物流系副教授李克聪：「我们从整体的社会成本来看，我举个例子如果我们下大雨，风比较大的时候，如果大型重机在我们的国道行驶的话那是非常危险的，而且他不但会造成自己的危险，也会造成其他车辆的风险，所以这个都必须要整体评估。」
数据可以改善，专家认为包括天候等状况都还需要更多研拟规范，毕竟机车可是人包铁。台七线一个转弯，重机直接撞了上去，画面怵目惊心因为速度快，压车身或车阵钻行，各种骑乘方式骑士们似乎还不够小心。国内专办重机旅游行程的业者长期耕耘国内外市场，坦言重机上国道国外很普遍，背后其实需要一定的人民素质，尤其台湾地狭人稠，即便是国道也可能不够宽阔，更重要的还有台湾用路人对重机的尊重观念是否足够。
重机旅游业总经理吴青蓉：「通常国外内线、外线他们会区分得很清楚，而且他们不会随意地去改变车道，但是在台湾的台湾的用路上面，今天就算我们重机很平稳的，安全的使用在他的外线好了，可是有可能我们的自用车、四轮车，他可能会因为不经意地变换或不打方向灯，可能会造成重机人士他在骑乘上面的安全疑虑。」
争取路权、重机上道，在争取规范平权的同时，台湾社会能否给用路尊重，以及重机族能否少钻稳行，才能一同保障行车安全。
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