【蒸汽機車科普】鮑爾溫的的絕唱之一——澳大利亞新南威爾士州政府鐵路D59型蒸汽機車
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）
提示
- 「天皇」者，蒸汽機車輪式也，其由一導輪軸兩導輪、四動輪軸及八動輪，以及一從輪軸兩從輪而成，這種輪式在英語被稱之為「Mikado」。
概述
澳大利亞新南威爾士州政府鐵路⑴D59型蒸汽機車是一種設計用於重載貨運的2-8-2「天皇」輪式蒸汽機車，由鮑爾溫-利馬-漢密爾頓公司⑵在美國陸軍運輸部S200型蒸汽機車的基礎上於1952年到1953年間總共製造20台機車，編號為5901號到5920號。
歷史
D59型機車是州政府鐵路引進的第一款新造的燃油蒸汽機車，同時也是1905年以來鮑爾溫機車廠為州政府鐵路製造的第一批機車。
它們最初用於州北部鐵路幹線恩菲爾德到布羅德梅多區間，很快就在州西部鐵路幹線和州南部鐵路幹線上投入使用，儘管它們的輕軸重使它們可供大部分路段使用，但它們的運行範圍受到燃油設施位置的限制。
1961年州政府鐵路決定將大部分D59型機車改為燃煤機車，同時修改了煙箱，安裝了磚拱，格柵，防火門等裝置。兩個D59型機車（5908號和5916號機車）仍然作為燃油機車，他們在格拉夫頓作為調車機車結束了他們的服務，然後於1970年12月被轉移到波羅德米托夫機務段作為固定式鍋爐。1974年8月，5916號機車被送往葉維雷格車輛車間進行類似的工作。
燃煤機車主要配屬於恩菲爾德機務段和波羅德米托夫機務段。從1967年2月起，59輛級機車轉配到巴瑟斯特機務段，負責拉格倫和土木拉兩條支線的機車交路。在1968年到1969年間的動力短缺期間，D59型機車牽引貨運列車前往塔瑞。
1969年6月起，D59型機車開始陸續退役，而最後一台D59型機車於1972年10月退役。5908號和5916號機車封存於古爾本鐵路遺產中心，5910號機車在瑟米爾靜態顯示，5917號機車在羅斯伯里維修，5920號機車在多里戈蒸汽鐵路和博物館封存。
技術設計
D59型蒸汽機車走行部採用2-8-2「天皇」輪式，其動輪直徑為1524毫米。機車重量為61噸，黏著重量為65噸；煤水車煤倉可裝10800升油或者是11噸煤，水箱可裝24750升水。機車鍋爐火箱面積為4.4平方米，壓力為14.06公斤力/平方厘米，全加熱面積為201.1平方米，過熱面積為58.1平方米；兩個汽缸設置在外，每個汽缸的直徑為533.4毫米，行程為711.2毫米。機車牽引力為155.6千牛。
D59型蒸汽機車一個顯著的特徵是其相當粗短的煤水車，以適應州政府鐵路所裝備的18290毫米長的機車轉盤，也正因如此，機車交付的時間被延遲。不幸的是，州政府鐵路在運用中發現，由於機車重量導致的平衡問題，大多數的18290毫米長轉盤無法轉動D59型機車。
簡評
作為世界上戰後製造的蒸汽機車車型之一，D59型機車不僅僅是澳大利亞新南威爾士州政府鐵路最後訂購的蒸汽機車車型，同時也是鮑爾溫-利馬-漢密爾頓公司乃至鮑爾溫機車廠120多年鐵路機車製造史的絕唱之一。
注釋
⑴英語：New South Wales Government Railways。該鐵路是新南威爾士州政府在1855年和1932年之間的鐵路運營機構。1932年12月29日，新南威爾士鐵路部成立，儘管如此，該組織仍被俗稱為新南威爾士州政府鐵路。目前新南威爾士州交通機構經營原新南威爾士州政府鐵路所管理的鐵路線。
⑵英語：Baldwin-Lima-Hamilton。1947年，利馬機車廠合併了俄亥俄漢密爾頓機器公司，成立了利馬-漢密爾頓公司。為了使產品多樣化，鮑爾溫機車廠與利馬-漢密爾頓公司於1951年合作成立了鮑爾溫-利馬-漢密爾頓公司。雖然利馬和鮑爾溫都以高效的蒸汽機車聞名，但是他們的電傳動內燃機車無法與EMD、美國機車公司和通用電氣競爭。1956年，鮑爾溫-利馬-漢密爾頓公司關閉了機車製造業務，轉向製造重型建築裝備。1965年起，鮑爾溫-利馬-漢密爾頓公司成為阿莫爾公司的子公司。1970年灰狗公司（現在的Viad公司）收購了阿莫爾公司，1972年關閉了鮑爾溫-利馬-漢密爾頓公司，而有著140年歷史的鮑爾溫機車廠不復存在。
推薦閱讀：