蒸汽機車發展史（二）4-4-0「美國式」——蒸汽機車標準開拓者
（從這期開始，我將把蒸汽機車在現代發展中具有代表性的型號擴展概略一一展現給大家。）根據懷特標準法中蒸汽機車車輪所安排的分類，4-4-0代表該型號的蒸汽機車是有4個前導輪 4個主驅動動輪，無從輪排列。國際鐵路聯盟UIC分類稱呼：2『B（包括德國和義大利）
法國分類稱呼：220
土耳其分類稱呼：24瑞士分類稱呼：2/4俄羅斯分類稱呼：2-2-0（包括中國，編號：AM型）
（諾里斯鐵路工廠1856年設立的雕塑）
第一個發明標準4-4-0設置機車的是費城日耳曼&諾里斯鐵路工廠的總工程師亨利·坎貝爾，那個時期大部分鐵路公司都在使用0-4-0機車的初始設計，坎貝爾在1836 年2月獲得專利設計後，即刻著手打造了第一台標準4-4-0機車。
坎貝爾的4-4-0是當時機車中的巨人。其氣缸有14英寸（356毫米）口徑，16英寸（406毫米）的活塞行程，54英寸（1372 毫米）直徑驅動輪，可以維持90磅蒸汽壓力/每平方英寸（620千帕），重12短噸（11噸）。能以每小時15英里（每小時24公里）的速度拉450噸的列車，比當時最強的鮑德溫4-2-0s機車的牽引力多約63 ％，但是最明顯的缺陷是機車的減震系統。
大約在同一時段，也就在坎貝爾建造他的4-4-0機車時，伊斯特維克&哈里森公司建立了自己版本的4-4-0機車公司。這種機車被命名為大力神，在1837年是為貝福梅多鐵路公司製造的。它的設計里擁有一個技術領先的前轉向架，獨立於機車車架，使得它更適合於急轉彎和早期鐵路由於技術低下原因鋪設時造成的線路彎曲變化。大力神最初對低劣線路的使用也不佳，直到設計者為它增設了一個彈跳緩衝裝置。
諾里斯工廠在1839年製造了他們的第一台坎貝爾標準4-4-0機車後，亨利·坎貝爾就一直不斷地開始起訴其他同時在製造4-4-0機車的機車製造商和鐵路公司，鮑德溫工廠在1845年通過向他購買了許可證，才解決了4-4-0機車的生產版權問題，為何大家都如此看重4-4-0機車呢，從某種意義上來講，標準4-4-0機車的設計擁有了現代火車的雛形，是真正意義上的工業革命機器，如同當今世界蘋果手機對於平板手機的貢獻一樣。從此，在這種技術上發展出來的機車革命開始走向全世界……
（4-4-0技術回哺英國後的變種）
進入19世紀50年代，為了滿足不斷膨脹的鐵路運輸市場發展，鐵路公司都急需一種有更大的牽引力和極高適應各種線路的新型機車，4-4-0的設計使得機車能擁有更大的鍋爐，能產生更大的牽引動力，新型的連接桿設計又能將動力最大化的轉變成牽引力，它的出現註定要受到全世界各地鐵路的歡迎。
（1882年-1891年在開普敦溫貝赫郊區線路的4-4-0T水櫃式機車）
4-4-0結構的設計和隨後的改進都非常成功，到1872年，鮑德溫機車製造廠60％的產品是這種類型的，而在當時，全美國在運行中的機車有85％是4-4-0，所以，在1872年4月，鐵路憲報將該類型車稱之為「美國式」，隨後在英國也大量流行起來了……
（奔跑中的4-4-0客運列車）
雖然，4-4-0隨後被具有更大牽引力的2-6-0和2-8-0所取代，但是，各個鐵路公司都還將4-4-0運用於牽引快捷的客運服務中……
特別是英國，不但有羅伯特·斯蒂芬森公司有在1855年第一個製造的4-4-0「韋弗利」級（1435毫米）標準軌距版，還有丹尼爾·古奇為大西部鐵路設計的7.1/4英寸（2140毫米）寬軌4-4-0T水櫃式機車的設計方案。
（早期的亞特拉大地鐵也使用4-4-0機車做牽引工具，當時的地鐵真的是地下跑的火車）
（南非的窄軌4-4-0機車）
（英國內置式缸布局的4-4-0機車）
（這就是坎貝爾型的有力對手，大力神機車-它擁有更佳的懸掛前導引裝置）
（行駛在莫三比克草原的窄軌4-4-0客運小火車）
清國共引進了四款AM4-4-0型機車（分別是：AM、1、2、3）
1907年服役於南滿鐵路的AM1型（美國式）4-4-0機車
1897年服役於北寧鐵路的鮑德溫AM2型是清國引進較早的美國機車，代表著當時全世界最先進的設計技術（如同現今引入的高鐵）。
4-4-0式蒸汽機車視頻
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