【電力機車科普】第比利斯電力機車廠在蘇聯解體後的嘗試之一——E13型電力機車
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）
提示
- 交—直流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網受流，經過變壓-整流後，向直流牽引電機供給直流電。蘇聯VL80型電力機車以及在此基礎上出口至中國的8G型電力機車均為交—直流電傳動形式。
- 直—直流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網受流，向直流牽引電機供給直流電。本文提及的俄羅斯E13型電力機車均為直—直流電傳動形式。
- 喬治亞第比利斯電力機車廠在本文均簡稱「第廠」。
概述
E13型電力機車，俄語稱為Э13，是俄羅斯聯邦兩節重聯八軸大功率幹線貨運電力機車車型之一，適用於3千伏直流電氣化鐵路，由第廠於1992年到1993年在VL11M型電力機車基礎上研製成功，採用直—直流電傳動，每組機車由兩節結構相同的Bo-Bo軸式機車組成。
歷史
西瓜昌真濕基：【鐵道科普】VL10型電力機車的升級產品——蘇聯鐵路VL11型電力機車
在20世紀80年代後期，蘇聯直流電氣化鐵路部分區段以VL8型、VL10型等幹線貨運電力機車用於牽引旅客列車。由於無法建造高速客運電力機車，第廠與VL11M型電力機車的製造並行，開始設計一種用於貨運和客運的新型電力機車。1993年至1994年生產了兩組電力機車，它們被命名為E13型，編號為E13-001號和E13-002號。
經過運行測試後，兩組E13型電力機車被送往斯維爾德洛夫斯克鐵路局斯密奇卡機務段，擔當楚索夫斯卡亞-彼爾姆區間的旅客列車交路。這兩組E13型電力機車今已報廢除籍。
設計
總體設計
E13型電力機車可以作為2節、3節甚至4節重聯運行，並具有接觸器-變阻器速度控制。機車長度為32840毫米，寬度為3160毫米，整備重量為176噸，軸重22噸。電力機車在65.4公里/小時的速度時產生322千牛的牽引力，最高運行速度為120公里/小時。
司機室
電力機車採用了新型車體，更現代化的司機室借鑒於VL15型機車設計。司機操作檯面板的布局也發生了變化：司機控制器內置於操作台中，調速手柄設計為方向盤。
電氣部分
由於E13型電力機車的電源電路幾乎完全對應VL11M型電力機車，並且牽引電動機有三個連接，因此司機控制器調速手柄的位置數相同（49位，包括零位），其中第20位、第33位和第48位分別對應串聯、串並聯和並聯連接。換向手柄有11個位置：後退、零位、前進、勵磁削弱OB1位-OB4位、電動制動、再生模式下牽引電動機的串聯、串並聯和並聯連接。
大多數電氣設備和所有輔助機器也對應VL11M型電力機車。輔助機器有以下數種：
- TL-110V型電機風扇帶NB-110V型發電機；
- NB436V型勵磁機；
- 電機壓縮機TL-122帶壓縮機KT-6El；
- BVP-5-0.2型高速斷路器。
E13型電力機車配備有客貨轉換閥的電空制動機和3000伏列車取暖供電裝置。
牽引電動機
在電力機車上，使用了帶雙側螺旋傳動的TL3-1型牽引電動機（TL3V）。它們具有以下參數：電壓為1500伏，小時電流為535安，持續電流為464安，小時功率為750千瓦，持續功率為650千瓦。 這些牽引電動機類似於配備VL15型電力機車的TL-3B型牽引電動機，但E13型電力機車的齒輪比為30:82 = 1：2.73，而VL15型電力機車的齒輪比為23：88 = 1：3,826。
機車制動
電力機車配備了帶有自動控制系統的再生制動以及電阻制動。與再生制動相比，電阻制動能夠在接觸網中沒有電壓的情況下工作。 這種制動也在自動控制系統控制下工作。在司機操作台上，有一個速度控制器和驅動器，為了在坡道上保持設定的速度，需要用特殊的手柄設置其所需的值。
當電力機車在電阻制動模式下加速到設定值調節器設定的速度時，制動自動啟動。如果速度繼續增加，則自動控制系統增加制動力，試圖將速度保持在設定值控制器設定的水平。當降低速度時，制動力自動降低。
後記
因為筆者精力和能力限制，加上本型電力機車的資料過於稀少，在整理時恐有錯漏，也請諸位讀者諒解。
參考
- 《 ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ Э13》，Ye·R·阿伯拉莫夫，《Электроподвижной состав Отечественных железных дорог》，第117頁-第118頁；原文為使用《Локомотив》期刊和S·哲瓦克發表的材料撰寫的。
- Список подвижного состава — Э13
- Э13 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог
- Электровозы серии Э13
- Завод Производитель Грузинских Электровозов АО "Электровозстроитель"
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