【蒸汽机车科普】鲍尔温的的绝唱之一——澳大利亚新南威尔士州政府铁路D59型蒸汽机车
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
提示
- 「天皇」者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴两导轮、四动轮轴及八动轮，以及一从轮轴两从轮而成，这种轮式在英语被称之为「Mikado」。
概述
澳大利亚新南威尔士州政府铁路⑴D59型蒸汽机车是一种设计用于重载货运的2-8-2「天皇」轮式蒸汽机车，由鲍尔温-利马-汉密尔顿公司⑵在美国陆军运输部S200型蒸汽机车的基础上于1952年到1953年间总共制造20台机车，编号为5901号到5920号。
历史
D59型机车是州政府铁路引进的第一款新造的燃油蒸汽机车，同时也是1905年以来鲍尔温机车厂为州政府铁路制造的第一批机车。
它们最初用于州北部铁路干线恩菲尔德到布罗德梅多区间，很快就在州西部铁路干线和州南部铁路干线上投入使用，尽管它们的轻轴重使它们可供大部分路段使用，但它们的运行范围受到燃油设施位置的限制。
1961年州政府铁路决定将大部分D59型机车改为燃煤机车，同时修改了烟箱，安装了砖拱，格栅，防火门等装置。两个D59型机车（5908号和5916号机车）仍然作为燃油机车，他们在格拉夫顿作为调车机车结束了他们的服务，然后于1970年12月被转移到波罗德米托夫机务段作为固定式锅炉。1974年8月，5916号机车被送往叶维雷格车辆车间进行类似的工作。
燃煤机车主要配属于恩菲尔德机务段和波罗德米托夫机务段。从1967年2月起，59辆级机车转配到巴瑟斯特机务段，负责拉格伦和土木拉两条支线的机车交路。在1968年到1969年间的动力短缺期间，D59型机车牵引货运列车前往塔瑞。
1969年6月起，D59型机车开始陆续退役，而最后一台D59型机车于1972年10月退役。5908号和5916号机车封存于古尔本铁路遗产中心，5910号机车在瑟米尔静态显示，5917号机车在罗斯伯里维修，5920号机车在多里戈蒸汽铁路和博物馆封存。
技术设计
D59型蒸汽机车走行部采用2-8-2「天皇」轮式，其动轮直径为1524毫米。机车重量为61吨，黏著重量为65吨；煤水车煤仓可装10800升油或者是11吨煤，水箱可装24750升水。机车锅炉火箱面积为4.4平方米，压力为14.06公斤力/平方厘米，全加热面积为201.1平方米，过热面积为58.1平方米；两个汽缸设置在外，每个汽缸的直径为533.4毫米，行程为711.2毫米。机车牵引力为155.6千牛。
D59型蒸汽机车一个显著的特征是其相当粗短的煤水车，以适应州政府铁路所装备的18290毫米长的机车转盘，也正因如此，机车交付的时间被延迟。不幸的是，州政府铁路在运用中发现，由于机车重量导致的平衡问题，大多数的18290毫米长转盘无法转动D59型机车。
简评
作为世界上战后制造的蒸汽机车车型之一，D59型机车不仅仅是澳大利亚新南威尔士州政府铁路最后订购的蒸汽机车车型，同时也是鲍尔温-利马-汉密尔顿公司乃至鲍尔温机车厂120多年铁路机车制造史的绝唱之一。
注释
⑴英语：New South Wales Government Railways。该铁路是新南威尔士州政府在1855年和1932年之间的铁路运营机构。1932年12月29日，新南威尔士铁路部成立，尽管如此，该组织仍被俗称为新南威尔士州政府铁路。目前新南威尔士州交通机构经营原新南威尔士州政府铁路所管理的铁路线。
⑵英语：Baldwin-Lima-Hamilton。1947年，利马机车厂合并了俄亥俄汉密尔顿机器公司，成立了利马-汉密尔顿公司。为了使产品多样化，鲍尔温机车厂与利马-汉密尔顿公司于1951年合作成立了鲍尔温-利马-汉密尔顿公司。虽然利马和鲍尔温都以高效的蒸汽机车闻名，但是他们的电传动内燃机车无法与EMD、美国机车公司和通用电气竞争。1956年，鲍尔温-利马-汉密尔顿公司关闭了机车制造业务，转向制造重型建筑装备。1965年起，鲍尔温-利马-汉密尔顿公司成为阿莫尔公司的子公司。1970年灰狗公司（现在的Viad公司）收购了阿莫尔公司，1972年关闭了鲍尔温-利马-汉密尔顿公司，而有著140年历史的鲍尔温机车厂不复存在。
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