據界面汽車統計,截至今年5月,共有18個省市相繼出台了2019年提前實施「國六標準」的文件:海南省是國內第一個實施「國六標準」的省份,比國家生態環境部的規定提早了20個月。而在這18個將「國六標準」施行時間定在今年7月1日的省市中,北京、上海、廣州、深圳和天津跳過「國六a」,直接採用更嚴格的「國六b」標準。
而在上海市發布的通告中明確規定,自2019年7月1日起,在上海市辦理註冊和登記的,最大設計總質量不超過3500Kg的M1類、M2類輕型汽車的Ⅰ型實驗要符合國六階段排放限值要求,ⅠⅠ型試驗僅要求監測並報告結果,同時停止銷售、註冊登記和轉入不符合第六階段國家排放標準要求的輕型汽車,上述規定同樣適用於從外省市轉入上海註冊登記的汽車。針對2019年7月1日前已銷售並開具機動車統一銷售發票的「國五」汽車,允許在上海市辦理註冊和登記。
這也解釋了為何如高磊這樣的潛在車主,會在購車計劃的落地上,按下加速鍵。「越早買優惠越大,不確定因素越少,何樂而不為?」高磊為他「生怕吃虧」式的恐慌性消費心理找了兩個聽上去恰如其分的紓解出口。
事實上,消費者層面對「國六」標準實施的態度積極遠大於焦慮,畢竟購車者對車價優惠的關注程度遠比排放標準高得多。但對汽車經銷商來說,每一次與銷售、庫存相關的政策動向,都不容掉以輕心。
「現在國五車型是拋貨狀態,之前某款SUV車型的優惠只有2.5萬,現在可以做到3.6萬。國六切換對我們影響沒有那麼大,廠家有補貼政策。」一位自主品牌4S店一線銷售在接受界面汽車採訪時,儘管沒有表露出太過焦慮的情緒,但還是在言語間暗示當下是國五車型的「最佳抄底時機」。