一改以往的取向，今代 Renault Megane RS 竟然放弃跑车式的 3 门设计，而改用与平民版 Megane 相同的五门款式，但其驾驶风格不改，同样以狠、准、快招来，只是加上更多实用价值，令这款法国 hot hatch 显得更加可爱。而且在今次的四款辣车之中，Megane RS 显得特别有个性。

Text: Max Law Photo: Kwok Chi

法国车一向给我们的印象都算不错，尤其是他们所造的小车，特别有触动人心的效果。Renault Megane RS 可以说是这方面的表表者，在一众玩车界朋友的口中，早有口碑，即使是之前一两代 Megane RS，都能叫人衷心赞叹。

极端敏锐

在今次四款辣车阵营之中，STI 明显有最强的赛车化元素，其余三款则似乎更著重日常驾驶的兼容性，你当然更可能会考虑到 STI 与 i30N 都采用手动波箱，在玩味性质更强，却在日常应用方面稍微失分。这样的话，Megane RS 与 Golf GTI 的自动波箱则显得更亲民，亦让人更愿意每天驾驶。不过，既然我们今次是要在好玩车之中作出选择，取向自然会则重驾驶趣味一方，而论到驾驶趣味的话，Megane RS 肯定会是品学兼优的乖学生。尤其是当你著眼于驾驶的沟通性与性能表现，Megane RS 都是数一数二的，它驾驶起来甚至比速度更快的 STI 有信心得多，而这份信心很多时是来自于驾驶者握著軚盘的双手，因为 Megane RS 的转向操作除了精准之外，更有优良的路面感，操作力度真实而细致，让人时刻都很清楚车身的动态，以及车轮与地面的关系。我们当然不能忽略它的后轮转向结构，在弯路中令车尾配合车头的向弯角度，令车身的动态更灵活自如。虽然它的车尾动态很快，但一点也不夸张，它只是快速地跟上车头的指向，而没有吓人的横移，尤其是当你在弯前用制动稍微收窄入弯角度时，这时车身的重心能更快速地集中到车头所指的方向，让驾驶者很清楚知道车身的动能趋向，在调整转向角度时，掌握得到精确的资讯，这就是难能可贵的沟通感了。

充沛有劲

在宽敞笔直的路上，你可尽管踩尽油门，一尝它的加速力及撼动人心的排气声效，亦会是一大乐趣所在。单以加速力计，Megane RS 能在官感上带来相当强烈的效果，配合排气喉的「回火」声效，足以用「声威力猛」来形容。厂方公布的 0-100 km/h 加速数字是 5.8 秒，它在这四款车之中排第二，仅次于 STI。冲入直路尾收油，以手动降档扭入弯中，可以清晰地感觉到它在动态上的完整性，入弯出弯动作一气呵成，这点是 STI 有所不及的动态能量，而能追贴这种动态的，相信就是 i30N 了，但论当中的火喉，i30N 还是显得有点生硬，不似 Megane RS 那样演绎得畅顺自然。有些人在驾驶过 Megane RS 之后，会嫌它的发力仍未够狠，尤其在头段冲剌时，有半刻出现劲力未足，窒碍了加速力的提升。我却不认同这种说法，因为以它的车架设定，现有的输出实在已经足够，要想到这车都是正正常常的一辆街车，绝大部份时间都是在开放路面行驶，与整个交通配合，要是它力度过猛的话，冒进犯险的机会就会增大，反而得失了日常应用的和谐与平衡。我认为 Megane RS 本身在车架及悬挂设定上，都能充份表现出 Renault 在这方面的功力，加上今代应用了后轮转向技术，更可说是如虎添翼。

讨人欢心

作为日常用车的话，Megane RS 同样有很高的得分，它的车厢设计就有一种跑车的味道，座椅包裹力强，面料提供极佳的摩擦力，腰垫两侧又不会过大，没有影响双臂操作軚盘的活动，就连后座也有足够的空间，若要挑剔的话，就只嫌后排中座的脚位被那可恶的出风口占去了。另外有关驾驶模式选项，共有五项选择，分为 Comfort、Neutral、Race、Sport 及 Perso (个人化) 等， 在选用 Comfort 或 Neutral 时，驾驶起来就像一款普通 Megane 一样温柔，贴服得像一辆「买𩠌车」，毫无杀伤力。但当你选用 Sport 甚至 Race 时，它的引擎就像充满能量那样，转数提升特别爽快，波箱反应更显得活跃，令整辆车的操控感变成真正的跑车一样。现时很多汽车都会设有这类驾驶模式选项，但其实是都是聊胜于无，能像 Megane RS 这样拥有实质变化的，实属罕有。对于部份 STI 的拥虿来说，我还要厘清一点，就是以 STI 的性能表现，跑在路上绝对要比 Megane RS 快，但这款 STI 的悬挂设定就是行程有一点过长，车头府仰的动作特别多，影响了入弯出弯的畅顺感，削弱了驾驶者的感官。至于 i30N，的确令人惊喜，可以在操控方面追贴 Megane RS，当中所输蚀的，可能就是后轮转向技术了。而 Golf GTI 在这四款 hot hatch 之中，就显得较为保守，过于稳阵，贯彻德国车厂的风格。