入门车是新手的理应首选，除了因为车价大众化，很多时候厂方也已经配备多种崭新系统及令人眼前一亮的包围。作为 20 万内新车，这次一共「邀请」了 5 位「小生」到场，而我所测试的，同样也令我感到相当惊讶，就是 Mazda2 IPM 1.5。

Text: Mickey Loi Photo: Kwok Chi

对于 Mazda，坦白地说是有一种挥之不去的阴影，原因是我第一部自己拥有的跑车就是 Mazda RX-8，当年不幸地太过冲动，买下一部高里数的「八仔」，不到四个月引擎就已经报废，自此之后就对这个品牌避之则吉，即使是两年的试车「生涯」当中，也只有试过中型 SUV CX-5。而 Mazda2 给我最大的印象，除了是因为亲戚一直都驾驶著上一代，同时也被它「企硬」的二手车价而引起注意。到底是因为它的市场占有率高，还是各方面的性能都相当平均? 今天就来一个激走测试一下它的潜能。

短小精干型

你可能会问：「点劲咪又系一部车仔!?」。说得没错，它的确是一部迷你版hatchback，但依然配备 1.5 升 Skyactiv-G 引擎，马力达到 116 PS， 峰值扭力达 149 Nm， 配合 6 速半自动波箱，加速力虽然不算得上跑车级别，但对于其市场定位及尺寸，绝对是强大竞争对手之一。车架及悬挂经改良及调校，结合新一代 G-Vectoring Control Plus (GVC+) 系统，令行车表现更加稳定，在于车身只有 4,065 mm 长及 2,570 mm 的轴距，转向能力方面也相当线性。虽然 Mazda2 只是配上 16 吋合金轮圈，但整体与当时测试 CX-5 一样，感到相当平衡。尤其在跟随马力多十几匹的 KIA Cerato，虽然在直线加速方面按字面上都知道其分别，但在弯路时，感觉就像一部 JDM 跑车追捕著欧洲大马力跑车般，所配置的 TOYO Proxes R55 也足以让 Mazda2 尽情发挥。

中期改良版 IPM

这部 Mazda2 的全名加上了「IPM」，是厂方为中期改良之后推出的新车款式型号，而 Mazda2 就以全新外观设计，尤其在头部换上更大型的黑色鬼面罩，加上 LED 头灯及日行灯令整体观感都更富时尚感，比较普通版本的 Mazda2，可以见到头部更有霸气，两侧的雾灯变成两条电镀银色饰条，「大口仔」形貌带一点可爱感。16 吋黑色铝合金轮圈当然也比本身银色更型格灰蓝色皮革配以黑色合成麂皮造就更有贵气的座椅，感觉也比起当时所测试的 CX-5 真皮座椅更加柔软，加上前座配备电热功能，就算在香港遇上寒冬，也不用担心只能等待冷冷的空调变暖，实在是入门版车系的「加分位」。内装部分除了冷气出风口的饰版造型升级之外，A 柱材质也从一般的塑胶变成了织布设计。至于配备方面的改进也不少，MZD Connect 7 吋轻触式多媒体介面，主机上新增 Apple Carplay 连线功能，另外配备 6 扬声器中控台音响系统连 RDS 功能，为乘客提供最佳的娱乐享受。而表板上方更有全彩色挡风玻璃投射式行车资讯显示，令 Mazda2 成为一部更全面的迷你 Hatchback。

有潜力的「车仔」

除外观设计之外，为了让 Mazda2 有更良好的操控性， 厂方为其加入 GVC+ (G-Vectoring Control Plus) 行车稳定系统，令过弯时能够增加扭力输出，也会由系统去为煞车系统提供某程度上的细微控制，不但令车身更加稳定，也避免因车身高度而出现摇摆的情况， 相对上更有助提升过弯速度。而 i-ACTIVSENSE 主动安全科技已经投入到 Mazda2，其中包含 SCBS 前行煞车辅助系统、BSM 盲点侦测系统、RCTA 后方车流警示等辅助系统，让身为品牌入门车款的 Mazda2 也拥有更完善的安全防护水准。而测试当日其实下著微微细雨，路面半干湿的情况令我开始时也不太敢去快试。而且 Mazda2 一直给我的感觉都是比较高身及狭窄，在测试前主观的结论下都认为车辆在车速太快时很容易翻侧，但在中午时候地面开始变干，与前车的韩国品牌 KIA Cerato 及 Hyundai Elantra 一同快驾，虽然起步反应略逊一筹，但行车表现相当轻松，2,000 rpm 左右已感受到力量渗透出来，我即时由 Normal 换上 Sport Mode。唯加速力分别不太大，只是会在每个波段冲上更高转数，所以快开时两者高下立见，在马力上没有优势的情况下，在弯路上可以力拼两款韩国房车，加上引擎声浪在 5,000 rpm 十分澎湃，也不是「有声无画」组别，是一部相当有潜力的「车仔」。