車車互充技術解決的是如何將一個車上動力電池的電量通過充電線轉移到另外一臺車上，這個技術也叫V2V（Vehicle to Vehicle）。當下，車車互充技術主要的實現路徑有兩類：通過車載充電機實現的小功率交流車車互充，以及通過直流快充接口，直接實現直流大功率車車互充。

　　小功率交流車車互充

　　目前已經有多個新能源主機廠，都在宣傳自家的純電動汽車具有車車互充技術，其實這主要得益於車載充電OBC是否具有這樣的功能，嚴格意義上來說， 這個技術並不是V2V而是V2L，即將動力電池的電取出來之後，給第三方負載使用，典型的就是戶外照明、戶外燒烤等。

　　一般來說，小功率交流車車互充可以實現的充電功率在3kW左右，即充一個小時，可以充3度電，按照1度電可以跑7公里計算，一般充1個小時，可以跑20公里左右，當然，如果20公里的半徑內可以找到充電樁，也還算是一個應急充電的解決方案吧。

　　直流大功率車車互充

　　這個技術原理其實並不複雜，就類似將兩塊動力電池直接利用雙槍充電線連接，就可以實現充電，當然，其中涉及到傳輸協議一致性的問題。目前這技術在某一種車型上可以實現商業化：增程式汽車。這種類型的新能源車型有一個非常大的優勢，就是具有增程器，可以發電。

　　所以，原則上，增程器發電功率有多大，車車互充的充電功率就可以做到多大（考慮到損耗，至少可以實現95%的充電功率）。當下，主流增程器的發電功率在50kW左右，即一個小時可以發50度電，按照1度電跑7公里，則車車互充1小時，可以跑350公里左右，還是很不錯的。

　　小結

　　不論是小功率交流車車互充還是直流大功率車車互充，都只是應急充電的一種補充解決方案。當然V2L的方式也可以滿足一些戶外的用電場景。

　　作者：汽車情報網