據《新華日報》報道，4月18日，江蘇省政府召開有關交通運輸工作的調度推進會。會上，江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉透露，寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，力爭年內開工建設。同時，江蘇已與上海就北沿江高鐵經崇明島中線方案達成了一致意見。

　　具體而言，江蘇省交通運輸廳近日答覆澎湃新聞稱，北沿江高鐵目前已完成全線的初測工作，正在開展可研報告編制工作。

　　就北沿江高鐵入滬過江通道方案，江蘇積極與上海進行了多層次對接溝通，近期，兩省市政府已經就經崇明島的中線方案達成一致。

　　這是否意味着，北沿江高鐵江蘇境內線位，也將採取所謂的“中線方案”？

　　澎湃新聞注意到，有關北沿江高鐵江蘇段走向，坊間存在南、北、中等多種方案。

　　其中，南線方案是：經泰州南部的泰興、靖江，接入南通；北線方案是：走泰州市區、姜堰，接入南通北部縣級市海安，再南下南通。而中線方案位於兩者之間，且相對“拉直”，經靖江北部的黃橋鎮一路向東進入南通。

　　有關北沿江高鐵在江蘇境內線位方案和設站方案，江蘇省交通運輸廳相關負責人向澎湃新聞表示，設計單位已經進行了統籌研究和考慮，目前仍處於多方案比選階段。

　　同時，無論是崇明島中線的過江入滬方案，還是仍在比選的江蘇境內線位和設站，最終均需經國家發改委、鐵路公司組織的可研審查及批覆後方可最終確定。

　　有地方交通部門負責人同樣對澎湃新聞記者表示，北沿江高鐵江蘇境內具體走向尚未敲定，相信國家發改委和鐵路總公司會敲定最科學的方案。

　　北沿江高鐵是長江江蘇段北側重要通道，經南京、揚州、泰州和南通，過江進入上海，是規劃中滬寧間又一條快速聯繫通道，也是大沿江高鐵的重要組成部分。

　　同時，北沿江高鐵也是江蘇補齊鐵路短板的重要拼圖。

　　目前，蘇南已有京滬高鐵和滬寧城際鐵路，南沿江高鐵也已開建。相比之下，沿江北岸尚無時速350公里的高鐵，短板突出。

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