作文紙條時事篇 | 埃航空難事件：高空緊握的生命之手，能抓住什麼？
【事件回顧】
3月10日上午，衣索比亞航空公司一架波音737 MAX8飛機從該國首都亞的斯亞貝巴飛往肯亞首都內羅畢，但起飛6分鐘後，飛機在亞的斯亞貝巴東南方62公里的比修福圖鎮附近墜毀。機上149名乘客及8名機組人員全部遇難，經外交部確認，失事航班飛機上有8名中國公民。
早在2018年下半年，同樣使用波音737 MAX8的印尼獅航已經發生過一起空難，埃航空難發生後，越來越多輿論指向了737 MAX8這一飛機型號，甚至不少飛行員匿名上報自己曾經遭遇和遇難飛機同樣的安全事故。基於乘客安全，目前多國已停飛此型號。
【時間線梳理（截至3月20日）】
3月10日8時38分，衣索比亞航空公司一架波音737 MAX8客機在埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，起飛6分鐘後，在距機場約45公里的比紹夫圖附近墜毀。
3月10日18時，已確認失事客機造成157人（149名乘客和8名機組人員）死亡，失事飛機上有8名中國人。
3月11日18時，找回黑匣子，由埃塞航空工作人員帶回檢測。同一天衣索比亞總理阿比宣佈，將3月11日定為全國哀悼日，悼念墜機事件中的所有遇難者。
3月17日，衣索比亞交通部發言人表示，對10日失事的埃塞航空波音737 MAX8客機黑匣子數據的分析顯示，這起空難與去年10月印尼獅航波音737 MAX8客機發生的空難有「明顯的相似之處」，這兩架737 MAX8飛機都是鼻頭朝地（nose-first）呈現俯衝狀態後遭遇墜毀厄運。此後，波音737 MAX8的飛機迎角感測器和自動控制系統被曝光存在出錯隱患。
3月19日，波音CEO稱將很快發布針對埃航墜機型號的軟體升級。
3月20日，截至目前，全球已經超過十五個國家停飛波音737 MAX飛機，禁止此型號飛機進入國家空域，其中包括波音最大的出口市場——中國，受停飛影響，國內部分航班取消。
【媒體評論】
分析造成該空難的原因，美國波音公司對於此次空難難辭其咎。從埃航方面看，此次飛行埃航派出了一位經驗豐富的機長駕駛，他有超過8000小時的飛行經驗，副駕駛飛行時間超過200小時，出現駕駛失誤的幾率極低。無論最終調查結果是否顯示這兩起空難具有聯繫，波音公司都不能完全推卸責任。正如美國交通部前監察長瑪麗·夏沃所言，「全新的飛機在一年內墜毀了兩次，這敲響了航空業的警鐘，決不能再發生了。」
——人民網《不能讓「埃航」空難演變成非洲邁向現代化的阻礙》
作為波音最大的出口市場，中國已經發布「禁飛令」，未來事態將如何發展尚不明確。但據彭博社消息，印尼獅航已經在考慮將飛機換為空客——波音飛機的最大競爭對手。停飛給波音737 MAX未來銷量走勢蒙上陰影。
——鳳凰網《特朗普打破沉默 就埃航墜機事件發聲》在最終事故調查原因出來之前，我們必須不斷重申一個核心觀點：一切結論以最終事故調查結果為準，不要聽信網路上任何所謂專家的分析言論，也不要受一些陰謀論影響，去認定波音飛機不安全。起碼在目前，沒有任何實質證據表明，兩起737 MAX空難存在關聯性，也沒有任何證據證明737 MAX存在嚴重缺陷性設計。在誰也說服不了誰的情況下，靜待調查結果，依據各自國家國情客觀評估作出決定，纔是理智態度。
——澎湃新聞《全面停飛，波音737 MAX會被判「死刑」嗎？》【紙條君有話說】
1.規避風險，先天下之憂而憂
埃航墜機事件後，一直對外界保持沉默的波音公司CEO米倫伯格終於露面回應。他表示，基於此前獅航事故的調查結果和埃航事故後出現的各類信息，波音正在採取措施確保737 MAX機型的安全，並宣佈將很快針對波音737 MAX機型進行軟體升級和相關飛行培訓，以應對此前兩起737 MAX機型事故發生後所發現的種種問題。
培訓和信息公開的不合理。回望2017年737 MAX入駐美國航空公司時，波音公司提供給飛行員的是2小時iPad訓練課程，以及一份13頁的操作手冊，對於一款新服役的機型，如此簡單的培訓是否妥當？
部分報導稱，飛行控制系統也存在缺陷，這涉及新飛機的安全批准存在潛在失誤。美國聯邦航空局（FAA）對飛行控制系統的安全分析評估存在缺陷，部分環節授權波音公司對自己的機型進行安全評估，生成評估報告。這樣的一個評估力度，讓很多關鍵問題成了漏網之魚。
雖然波音公司能夠在事故後有所表態，但卻不得不讓人產生疑問，為何在737 MAX8被各國航空使用之前沒有做好這方面的工作呢？作為日常交通出行的工具，關係到無數乘客的生死問題，軟體可以升級，機器可以修補，只是生命只有一次。這也給我們敲響了警鐘，很多事情，往往都需要萬全的準備，諸葛亮如果沒有十足的把握，定也不敢大手一揮說出一句「只欠東風」。
適用主題：
「亡羊補牢」，規避風險，機會與準備等話題，如2016年山東卷《備好的行囊》，2010年北京卷《仰望星空，腳踏實地》，2007年全國卷一《看圖作文（摔疼了吧）》等。
2.商人重利輕別離
在埃航事件和去年獅航空難多方面的遇難情況相似吻合後，人們開始把矛頭指向波音公司。波音公司是全球首屈一指的飛機製造商，和它具有強大競爭的有英國的「空客」，在幾十年前，波音享譽全球。而快速發展的二十一世紀，波音需要更新更好的機型來適應市場競爭。為了節省新機型設計成本，波音737 MAX便是由原737修改而出，由於修改後的737 MAX存在部分飛行問題，波音公司在機身上加裝了感測器和智能控制系統，用來「修補」。
現今輿論都把近來兩起空難源頭指向了波音的這些出於商業考量的做法，指責其為了商業利益,淡化遮掩飛行風險。雖然在一切事情塵埃落定前，並不能一味把原因扣在這裡，但短時間內同樣機型出現兩次空難，無論是否存在關聯，都讓人們對波音公司有了很大的意見。
空難發生期間時逢我國「3.15」消費者權益日，在這裡不禁讓人感嘆，無論是食品、日用品抑或交通工具，商家之間的博弈，由於掌握信息的不對等，往往受害的都是消費者一方。
適用主題：
消費者維權，商業誠信，人道主義，善良與金錢等話題，如2011年全國卷二《對青少年價值觀的討論》，2008年遼寧卷《對青少年價值觀的討論》，2008年江西卷《為田鼠或田鼠天敵給人類寫信》等。
3.空難中的中國人
埃航事件發生後，中國駐衣索比亞使館第一時間啟動應急機制，推動衣索比亞航空同遇難中國公民家屬建立聯繫，為遇難中國公民家屬赴埃提供便利。在這次空難裏，罹難人員中有8位中國同胞，或是對旅途充滿期待，或是公職在身，社交賬號裏的動態沒有了下文，他們的人生「戛然而止」。
而在這個事件裏，出現身影的同胞不僅是遇難者家屬，還有中國記者和中國救援隊。趙志偉是中國交建在衣索比亞的救援隊員，事發後他第一時間跟隨救援隊來到了現場，在遇難同胞中，有他的朋友。面對如此沉痛的災難，救援過程難免心情壓抑，他感慨：「災難來臨的時候，生命就是一張很薄的紙，一張吹彈可破的紙。」但為了朋友和遇難同胞，儘管臉被非洲上空的艷陽曬得通紅，他仍努力尋找和整理各種遺物線索。
最後趙志偉找到了一位同胞的護照，順利交給了其家屬，他這幾天壓抑的心情也因為有了這樣一個結果欣慰了一點，自述算是為同胞做了些什麼。人世危險，但人情很暖。
適用主題：
國家情感，中國崛起，民族精神等話題，如2017年全國卷一《中國關鍵詞》，2011年全國卷一《中國崛起》，2007年全國卷而《幫助》等。
隨著波音客機兩起空難事件的逐漸明朗，相信大家對航空安全也有了一定的瞭解。看似遙遠的災難，其實與我們的生活不無聯繫。在巨大的災難面前，生命總是顯得太過渺小、脆弱。
對於可予以防範、規避的風險和不可抗拒的災難，各位小夥伴都有著怎樣的看法？對於鮮活又脆弱的生命，大家又有怎樣的思考？不妨在評論區說出來。
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