近日，西雅圖時報調查後表示，美國聯邦航空管理局（FAA）所謂的波音737MAX系列的安全認證是美國聯邦航空管理局外包給波音自己做的。

由於缺乏資金和資源，美國聯邦航空管理局多年來授予波音更多的權力，讓其承擔更多的工作，以證明自己飛機的安全性。

在波音對737MAX的認證中，美國聯邦航空管理局安全工程團隊將技術評估分成兩部分，一部分將委託給波音公司，另一部分將保留在美國聯邦航空管理局內部。

目前，波音和FAA拒絕評論此事。

審查飛機適航性的人必須得是內行，既要熟悉適航法規，又要有專業技術背景。局方的經費非常有限，僱不起那麼多的專職檢查代表，事實上整個適航審定團隊沒幾個人。想想幾千名工程師設計出來的飛機你幾個人就摸透了是不現實的。所以會在企業中選拔一部分人，經過培訓、考覈後在局方的監督下承擔一部分審查、檢查工作，稱為「委任代表」。這是比較通行的做法，FAA的委任代表可能來自波音和洛馬，不過顯然不太會來自空客。同樣的，CAAC也有一批COMAC和AVIC的委任代表。一般來說局方會把一些風險、影響較小的項目交給委任代表審查，自己把精力集中在更重要的項目上。

意料之中吧。

以前未必沒這麼幹過，也未必沒人知道。只是不出事誰也不想管。波音可是美國的經濟支柱企業之一，監管部門給點綠燈很正常，不給纔不正常吧。要說陰謀論的話就有點過了，這就是一個你情我願，心照不宣的簡單py嘛。

這件事對未來的影響，有大有小。

小的是波音，大的是FAA。

以往高高在上，作為民航業逼格擔當的FAA經過這件事，人設恐怕已經崩了。

碎成一地，拼都拼不起來那種。

錢多

什麼東西都敢放出去做

畢竟乘客的賠償金也就一點點，比認證費用便宜多了

波音怕是出了空客的人。。。

如果這是真的，那可以說是非常愚蠢了。安全認證為什麼要自己做？這個事情糊弄的過去嗎，你把有明確安全隱患的飛機放上天，幾百架你家的飛機帶著個雷飛你不怕嗎？

出回事兒全球都盯著呢。。。怎麼想的。。。

我並不想寫一個貌似陰謀論的答案。但是畢竟航空公司做的是幾千上萬億美元的大生意。如此大的資金量背後牽扯的各種利益關係，遠遠超出我等百姓的想像。普通人為了萬八塊錢的工資，千把塊錢的獎金拼的不要不要。為了幾萬款錢撕破臉皮，為了一兩百萬身心交瘁一輩子。之前參與過幾個幾億人民幣的工程，能大概窺見背後站著多少種龐大的力量，所以當背後是上萬億美元的生意的時候，我相信，人什麼都乾的出來。

言歸題轉，FAA這樣做是顯而易見的極度的違規以及瀆職，但是有什麼用，產生話語權的專業知識與資金都在波音手裡。誰來追究，追究又有什麼結果。只怕是連國會聽證都不會有，即便慘案大過天，聽證了，可能也是不了了之。

公平和正義，和科學定理一樣，作為一種社會規範，永遠只在有限的範圍當中有效果。更加普適的是稍加偽裝的強者意志。

我敢說，FAA裏絕對有不少官員和公務員是從波音系統裏出來的。

細思極恐，畢竟一個製造著人命關天的民航客機的公司在安全這個關乎到適航許可的至關重要的問題上既當運動員又很大程度上（也有可能是全部）當了裁判員，而FAA的適航標準和許可又被很多國家採用，我們不禁要擔心，波音737MAX是唯一一次嗎（或者說是不是就這麼做了一次就偏偏出事了）？如果不是，那FAA和波音到底這麼做了幾次、有哪些機型是這麼做完的安全性認證進而獲得了適航許可呢？畢竟，波音的民機產品可是在民航機市場上佔據了非常大一塊份額的。

本質就是萬惡的資本主義制度，資本的逐利性和人性的貪婪，為了錢，把人民的安全置之度外。若是波音公司的高管們能在737MAX客機上一同消失，那可真是皆大歡喜

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