小火箭：美國最新軍費預算與武器裝備之七
小火箭出品
本文作者：邢強博士
好久不見！
本系列，小火箭將和大家一起，共同探討美國最新版的國防預算。重點和大家討論如下幾個話題：
美國軍費預算的規模及其增速；
最新的軍費預算體現了怎樣的戰略變化？
回顧小火箭在2018年的若干分析；
在當下和未來，美國是如何平衡商業航天與軍事航天發展的；
美軍當前重點維護的在役武器裝備；
美軍正在發展和預研的重點武器裝備；
美軍的重點科研專項。
本系列共16132字，180圖。
分爲10篇，本文是第7篇。
採購計劃：
美國空軍的空中加油機機隊重組計劃的第一階段將會採購179架新式加油機，約佔目前KC-135機隊的飛機保有量的三分之一。
未來（如果國會同意），美國空軍將會啓動KC-Y和KC-Z計劃（小火箭注：催生了KC-46A的是之前的KC-X計劃），用30年的時間，完成對所有現役空中加油機的現代化換裝。
目前，KC-46A空中加油機和民用的波音767客機共用同一條生產線。完成基本的總裝後，該機會被運到埃弗雷特改裝中心進行軍用化改裝。
在2020財年，美國空軍先試着開始使用12架KC-46A空中加油機，並爭取在這一財年完成一些系統的開發和測試，編寫完成相關技術手冊。
接下來，20億美元給了老朋友F/A-18E/F艦載機。
戰略定位：
F/A-18 E/F超級大黃蜂是一種能夠在航母上起降的多用途戰術戰鬥機和攻擊機。有2個版本在生產中，單座的E型和雙座的F型。
超級大黃蜂既是一種攻擊機又是一種戰鬥機，通過選擇使用不同的外部設備並結合先進的網絡功能，該機能夠完成大量特定任務。
超級大黃蜂的戰略定位是：力量倍增器。
指揮官在快速變化的戰鬥場景中，能夠以更好的靈活性來使用該機。
在戰鬥機模式下，該機可用來護航和實施艦隊防空；
在攻擊機模式下，該機具備強大的力量投射能力，並且能夠深入戰場，提供對地火力支援。
採購數量：24架整機和相應的備件和配件。
上圖爲一架F/A-18F正在給一架F/A-18E進行夥伴式空中加油。
（另，小火箭祝賀中國殲-15重型艦載戰鬥機在近日成功完成多次夥伴式空中加受油訓練。）
10億美元，給了陸軍的AH-64E阿帕奇武裝直升機。
戰略定位：
在白天、夜晚、複雜戰場環境和惡劣天氣條件下進行武裝偵察、近戰、移動打擊和垂直機動任務。
AH-64E版本的阿帕奇的新升級集中在有人/無人駕駛聯合系統上。該機能夠通過數據鏈和大量無人機形成聯繫，將自己作爲一個節點融入整個打擊系統中。
有關這種能力的重要性，詳見小火箭的公號報告《深入探討|小火箭聊武器裝備的五項重要指標》。
採購數量：
花費10億美元，將48架AH-64D型長弓阿帕奇武裝直升機升級爲AH-64E型。
這是一個爲期5年的計劃（2017財年到2021財年），平均每年花費10億美元。
自1975年9月30日實現首飛以來，阿帕奇就成了武裝直升機的一個代表符號。如今，44年過去了，產量已超過2000架的阿帕奇仍在不斷升級中，預計其服役期將會超過50年。
8億美元，花在海軍陸戰隊1號上。
2020財年，美軍會採購6架新的海軍陸戰隊1號，用於要員運輸。
如今的海軍陸戰隊1號，由曾經的西科斯基VH-92直升機來擔負重任。
說起來，也是令人感慨的。
十幾年前，西科斯基和洛克希德·馬丁公司在美國海軍陸戰隊1號的競標中，爭搶得你死我活。後來，洛馬的VH-71直升機在性能方面蓋過了西科斯基的方案，得意地中標了。
不過，洛馬的方案提得有些超前，導致研製週期拖得太長。最終，該機成本太高，28架VH-71的採購價飆升爲130億美元，平均成本爲4.64億美元。
後來，奧巴馬取消了VH-71的採購大單。已經購得的9架VH-71並未改裝爲美國海軍陸戰隊1號，而是以1.64億美元的單價便宜賣給了加拿大。
運維成本過高，加拿大也捨不得用（不敢用），最終這9架VH-71直升機既沒能成爲總統專機，也沒能在加拿大飛行，而是成爲了加拿大搜救隊的奧古斯塔CH-149直升機的備件來源。
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