成為飛行員尤其是機長後,種種規矩和限制,但渴望成為機長的人仍猶如過江之鯽,這是為何?
夢想成為機長和夢想成為飛行員不同。成為飛行員的理由有很多,高薪、帥氣、藍天夢、地位高,甚至躲考試都成為不少人的真實原因。而已經成為飛行員的航空人,想成為機長的原因其實很簡單,地位和待遇。
雖然從本質來說飛行員也是司機的一種,但由於航空公司對培養飛行員投入巨大,這令外界對飛行員的薪酬有了各種想像空間。
首先,飛行員確實和計程車司機差不多,有基本工資,然後就是多勞多得。按飛行小時賺錢,一週飛行不超過40小時,一個月不超過100小時,一個季度不超過270小時,一年不超過900小時。目前國內航空公司飛行員的薪酬基本是按照基本工資+飛行小時費來計算的,不同級別和不同飛機類型的飛行員的工資收入也是不一樣的。但是相對來說的話,飛行員的工資待遇水平還是比較高的。
不過,無論是小公司還是大航空公司,機長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時,這纔是核心所在。各航空公司也對機長的飛行小時薪酬各不相同,大約在300-800元之間。有的航空公司規定每年在滿足一定飛行小時後,機長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。這也在一定程度上拉開了各機長之間的薪資水平。
飛行員在國內的需求量很大,而工作收入也確實讓人咂舌,這無疑是一個高收入的羣體,但是想成為一名真正的機長,期間的培養週期漫長,最快也要4、5年時間才能成為一名真正意義上的機長。
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