兩週前，我現場觀看了今年電動方程式錦標賽中國香港站的比賽，當時我就和大家約定，在這周我也會來到中國三亞站，再現場觀摩一次電動方程式的比賽。好吧，諾言我實現了，這回，我就再來說說三亞站的比賽觀後感吧。可以說，這次觀賽的感想，要比香港站後還要更多一些。

　　關於比賽

　　一開始，還是先說一下比賽的進程吧。這場比賽的內容，從觀賞性和刺激性角度來說都比香港站更甚。首先是在首輪排位賽中，日產車隊的布埃米出人意料地奪得第一，但他在第二輪排位賽即“超級杆位”排位賽中出現失誤撞牆，賽車出現故障，後來在正賽裏只能排在第18位發車，對他來說心情必定是跌宕起伏。而布埃米的隊友羅蘭德，則最終得到了正賽的杆位。可以說，在這個賽季一直表現平平的日產車隊，展現出力對三亞賽道良好的適應性。

　　在正賽裏，羅蘭德在前半段一直守住頭名，DS鈦麒車隊的維爾格尼一直緊隨其後。在賽事中段，維爾格尼以一個漂亮的超車越過羅蘭德，開始領跑。而在羅蘭德之後，奧迪車隊和寶馬車隊的四臺賽車爲第三名的位置展開混戰，兩個車隊的賽車多次出現並排狀態，非常驚險。但沒想到，寶馬車隊的西姆斯在一個彎被DS鈦麒車隊的洛特勒擠上了牆，賽會出示紅旗，比賽一度中斷15分鐘。比賽恢復進行後，維爾格尼、羅蘭德和寶馬車隊的達科斯塔一直守住前三名並最後衝線，意外的是最後一圈，上站亞軍奧迪車隊的迪格拉西被維珍車隊的弗林斯追尾，遺憾退賽。

　　綜述一下，三亞站的比賽從開賽後，前六名就一直都咬得很緊，肉搏戰幾乎在每個彎角都在發生，這充分延續了電動方程式的傳統，也極好地提升了比賽觀賞性。另外，比賽中攻擊模式的使用時機把握、安全車、紅旗等，也讓比賽多了很多戲劇性。這次到場的很多同行媒體，是第一次觀看電動方程式的比賽，他們的感想和我兩週前一樣，都是“這比賽比想象中好看很多啊！”。

　　更好玩的是，當我們回顧今年的前六站比賽，你會發現有六個不同的杆位車手，同時六站也有六個不同的冠軍。這充分說明現在的電動方程式比賽變數很大，並不像一級方程式那樣被幾個強隊長時間把持上位圈。這也是這個比賽觀賞性強，且有越來越多的廠家願意投身其中的重要原因吧。

　　關於三亞

　　三亞在這站比賽前，組織舉辦大型汽車賽事的經驗基本爲零。別說三亞了，縱觀整個海南，基本都可以算得上是賽車荒漠，幾乎沒有任何賽車傳統和底蘊。所以我在上站賽後就說，特別擔心三亞站的賽會組織情況。那麼這次三亞，是不是讓人滿意了呢？

　　可以說，縱觀整個比賽，其實三亞已經做得相當相當好了。賽道選在海棠灣這個地方，不僅有齊全的酒店及相關配套設施，而且路面條件優異、景色優美，這非常符合FE的調性。整個比賽的進程、硬件條件、相關服務，也都非常順利和到位。而且我發現，三亞站從視覺感受來說，觀衆離賽車還更近，並且大看臺所在的位置是一個非常精彩的彎位，觀賞角度甚至比香港站更好。但我還是想提出三點意見，讓三亞站和賽事組織方考慮改進的。

　　第一點是，三亞站的整個設計，會讓觀賽者花費大量時間“繞圈”，也就是說，它的很多觀賽點和相關設施，分佈得較爲分散，你要完整地觀賽，就要走比較遠的路。這一點，三亞真的可以好好學習一下香港中環站，讓觀賽者就像輕鬆地逛公園一樣，去度過這個美好的週末。另外，三亞站場內有些路面施工完後沒有很好地清掃，塵土飛揚，甚至頒獎席前還直接就是一大片沙地，這個對觀衆也是不友好的。還有，賽道周圍停車位不足、公共交通也不是很方便，這些方面也需要改進。

　　第二點是，如我意料之中的，三亞沒有舉辦多少汽車賽事，經驗確實無法和香港澳門這樣的城市相比，對於突發事件的處理，三亞站總會讓人感覺慢。例如週六當天的I-PACE挑戰賽和FE正賽都出了較大的事故、賽車橫在路上，但救援車卻遲遲無法將事故賽車拖走。這一點，我們當然要正視差距，像澳門東望洋，人家有幾十年的賽事歷史，主辦方甚至都清楚知道哪些彎最容易出事故，救援工作自然效率高。希望有了今年的經驗，三亞在明年會做得更好。

　　第三點是關於天氣。週六正賽當天，賽會的官方氣溫顯示是27度，但由於三亞日照猛、溼度大，體感溫度我覺得有35度左右了，真的是讓人覺得很不舒適。而這次FE的正賽還安排在了下午3點，這時天氣還非常炎熱，對觀衆來說在看臺上簡直就是在烘烤。由於FE是跨年賽事，我覺得像三亞這種地方，完全可以安排在1月份左右進行比賽，這樣可能會吸引來更多的觀衆。

　　關於FE與中國

　　FE在全球這麼多站的賽事裏，只有中國是享有舉辦兩站賽事的“特殊待遇”的。而且按現在的消息，下賽季中國還將保留兩站（除三亞站之外，下賽季另一站很有可能是上海）。在闊別中國大陸地區三年多之後，FE突然間又對中國如此青睞，其背後的故事不由得讓人很感興趣。

　　其實大家也都猜得到，FE在中國如此花大力氣推廣，和中國現在大力推動汽車電動化是有極大關係的。尤其是三亞所處的海南省，已經號稱要在2030年實現禁售燃油車，這和FE的宣傳方向是極爲吻合的。另外，作爲全球第一大汽車市場，中國是衆多汽車廠商的必爭之地，FE現在擁有比F1更多的廠隊資源，下賽季奔馳和保時捷還將加入，所以很多廠家都把FE的中國站作爲一個很好的營銷舞臺。像在三亞站現場，各個有份參與的汽車廠家都搭建了迷你展廳，直接就衝着賣車去了；發車時有易烊千璽等文體明星現場助陣，還有楊冪等一線明星遠程發微博助陣，這背後都明顯有資本運作的跡象；奔馳和保時捷的公共團隊已親臨三亞站觀賽……等等等等。而我這次是受東風日產邀請去觀賽的，他們做得更全面：找了10臺軒逸純電，讓我們一路從海口開到了三亞去觀賽，體驗電動車和觀看電動車比賽兩不誤。

　　這一切其實正是FE的組織方非常願意看到的，因爲各個汽車廠商會“自願”地幫助FE在中國的宣傳推廣工作，這對FE的未來是太有幫助的了。我幾乎已經可以預見，下賽季FE再來中國時，各個有份參賽的汽車品牌會拿出更多資源進行營銷和宣傳，看起來，FE在中國是要越來越熱鬧了。當然，對於我們觀衆來說，如果FE對中國有資源傾斜，其實就更有可能去提升我們的觀賽體驗，所以如果你遇上了，下賽季可別放過現場觀戰的機會。