一提到鷗翼門，你是首先想到了優雅經典的奔馳的300SL，還是科技現代的特斯拉的Model X？雖然歷史上使用鷗翼門的車型不多，但也有一些值得聊一聊。今天我們的主題就是給大家介紹幾款鮮爲人知的鷗翼門汽車

　　鷗翼門作爲車門鉸鏈在車頂，且車門開啓形狀好似翅膀的造型，被取了這種通俗易懂的別稱。最早的鷗翼門，就誕生在1954年奔馳的經典跑車300SL之上。雖然對奔馳來說，鷗翼門的開發實屬無奈之舉，由於要保證底盤的剛性，300SL在底盤左右兩側設置了兩根粗大的平行樑，使得其無法安裝常規車門，這才激發了向上開啓車門的創意。不過正是因爲設計師魯道夫·威廉哈德這種打破車門形式的常規思維，才成就了300SL的經典，更讓之後的一衆車型效仿沿襲。今天我們就跟大家聊聊幾款歷史上鮮爲人知的鷗翼門車型。

　　Melkus RS 1000

　　梅爾庫斯Melkus是由東德的賽車手亨氏·梅爾庫斯創立的單座賽車和跑車品牌，該公司最初成立於1959年，直到1986年公司由於資金不足停止製造車，轉而在德累斯頓當起了寶馬經銷商。

　　在公司創立的1969年到1986年之間，它生產過的唯一公路車就是Melkus RS 1000，一款時尚跑車，要知道在蘇聯時期的東德，生產一輛鷗翼門跑車並非易事，但這正是Melkus RS 1000所能做到的。Melkus低矮的雙門跑車車身能令駕乘者體面的進出車門，同時其鷗翼門也與車輛的整體造型完美搭配。

　　Melkus RS 1000採用玻璃纖維車身，傳統的梯形框底盤，配備前後獨立懸架，螺旋彈簧，平衡杆和鼓式制動器。跑車由經過調校的中置3缸2衝程1.0升發動機提供動力，但後來的一些車也使用的是1.2升版。其水冷發動機設有三個化油器及更高的壓縮比。該發動機在4500 rpm時可產生51kW的最大功率，在3500 rpm時產生峯值扭矩118 Nm。傳動匹配5擋手動變速箱，最高車速達165km/h，1.2升版則可達175km/h。作爲一款二衝程發動機，實力相當不俗！

　　關於Melkus RS 1000，它還有個戲稱就是“蘇聯集團的法拉利”，主要是因爲它的造型與法拉利250 GTO非常相似，特別是車頭大燈的形狀、輪拱，乃至於車頂線都受到了意大利傳奇超跑的啓發。不過這款“蘇聯法拉利”產量並不大，整個德累斯頓工廠僅生產過101臺跑車。

　　Mercedes C111

　　雖然梅賽德斯C111是一款概念車，但這款車一共分四個型號製造了16臺，數量堪比那些手工製造的“稀有”量產車了。在當時看來，C111前衛的造型風格與創新技術，絕對稱得上是七十年代的夢想之車。但即便如此，這些車只是爲嘗試新技術而製造，當然也包括重新審視奔馳首次在300SL跑車上使用的鷗翼門，因爲種種因素它始終未能實現量產。

　　C111在1969年推出第一個型號C111-I，使用三轉子發動機，第二年推出採用四轉子發動機的C 111-II。當時這兩款車出色的性能都給人留下了深刻印象，二者分別擁有206kW與257kW的最大功率，能提供270km/h和300km/h的最高速度，而C 111-II更可在4.9秒內從靜止加速到100km/h，性能非常之強。然而，轉子發動機雖能提供強大動力，其可靠性與耐用性卻始終無法達標，這讓C111一直無法達到奔馳量產車的標準。還有就是20年代中期愈發被重視的汽車被動安全，由於C111塑料殼體車身的安全性不高，它最終失去了正式在國家公路與林蔭大道上奔跑的機會。

　　不過C111並沒有就此完結，1973年爆發石油危機，爲了給勤儉節約的柴油機造聲勢，奔馳的測試部門特地給C 111-II裝配了一臺3升5缸柴油機，內部代號取名爲C 111-II D，並在意大利納多賽道跑出了令人信服的成績，還創造了16項世界記錄。1978年推出的第三代C 111-III，配備169kW的柴油機，創造了9項世界記錄。直到1979年C111最終推出的四代車型C 111-IV，配備368kW的4.8升V8汽油發動機，並以403.978km/h的最高車速打破世界最快圈速記錄，才爲它劃下了完美的句號。

　　Aston Martin Bulldog

　　阿斯頓·馬丁Bulldog不但是迄今爲止唯一一款中置發動機的馬丁，而且就整體造型風格來說，它也是一款最不像“馬丁”的馬丁，與它那些具有優美流線型身材的兄弟們不同，這個家族異類採用楔形車身，是馬丁用來叫板蘭博基尼康塔什與寶馬M1的產物。用馬丁的話來講，他們要打造一款在當時來講更先進的現代跑車，以此展示阿斯頓·馬丁的技術實力。

　　Bulldog由楔型大師威廉·唐斯設計，車輛的高度爲43英寸。在設計之時，它的鷗翼車門就已經成爲了這款跑車的標準配置。因爲如果採用普通車門，會由於車門過長而使駕駛者不能體面的進入座艙，所以在當時已成跑車主流的鷗翼門顯然是最好的解決方案。

　　雖然最初的設想是將Bulldog限量生產15到25臺，但可悲的是鑑於當時的阿斯頓·馬丁一直處於破產的邊緣，他們必須將品牌的優先事項放在其他更重要的地方。所以，Bulldog就成爲了一臺孤品，採用銀色雙色塗裝的左舵版車型。當然除了鷗翼門，車頭的五盞隱藏式大燈也是一大亮點。性能方面，Bulldog搭載一臺5.3升雙渦輪增壓V8發動機，配備博世的燃油噴射系統，可產生447kW的最大功率，其有記錄的最高車速達到307km/h，但阿斯頓·馬丁聲稱這款車的理論最高時速可達381km/h，如果這是真的，那它絕對就是有史以來最快的馬丁跑車了。

　　Isdera Commendatore 112i

　　想要鷗翼門和鷗翼發動機蓋兼得？這即是Isdera Commendatore 112i最大的標誌亮點，厚大的鷗翼車門可以輕鬆進入雙座艙，而鷗翼發動機蓋下則爲AMG調校的6.0升V12發動機提供了足夠的空間。

　　Isdera這個品牌來自於德國，是個極小衆的品牌。1993年他們在法蘭克福車展上推出了這款非常具有特色，且凝聚各種先進技術的超級跑車。該公司的創始人埃伯哈德·舒爾茨聘請了奔馳的工程師和技術人員來進行此車的研發。112i採用奔馳6.0升M120 V12發動機（用於梅賽德斯-奔馳SL600 AMG和Pagani Zonda S），匹配全新開發的發動機飛輪與博世ECU以適應保時捷的6擋手動變速箱，其發動機可在5200rpm時產生304 kW的最大輸出功率，在3800 rpm時產生580 Nm的峯值扭矩。該車的ABS制動器與懸掛系統則來自保時捷928，前照大燈來自保時捷968。緊湊的造型和圓滑的空氣動力學車身讓整車的風阻係數僅有Cd.306，搭配上輕量化的鋼管式空間矩陣結構底盤和手工打造的輕量化車身，車輛的最高車速達到330km/h。

　　Isdera推出這款車時可沒打算只作爲概念車讓人瞻仰，他們計劃進行限量生產，每臺車的製造需要6個月的時間。但據報道，該車光是研發費用就花掉了400萬歐元，更是生不逢時的趕上經濟衰退，讓公司在完成原型車不久就涼涼了。之後公司被瑞士投資者收購，舒爾茨纔在投資者的幫助下完成車型的“量產”，讓這款跑車終於能上路行駛。而即使完成量產的112i也仍舊是最罕見的汽車之一，因爲包括原型車在內，它一共就生產過2臺。

　　所有圖片均來自網絡

　　文章版權歸汽車之友所有

　　轉載請註明出處

　　往期經常內容回顧