題主自己不都寫了，人家覺得（這四個字是重點）便宜、好看……

國內汽車界鄙視鏈（老實說不是個好東西，但這玩意就存在，沒辦法）長期存在合資鄙視國產，姑且不說現在大家的造車水平到底如果，當韓系與國產價格重疊的時候，還活在鄙視鏈中的人肯定認為韓系（合資）屬於性價比高，也就是價格便宜。

至於好看，這純屬蘿蔔白菜問題，講真新出的那個菲斯塔，我死活也不覺得這玩意好看，但這不代表別人不覺得這玩意好看啊

…………不好意思離題了，真問我韓系車有啥優勢，我只能說我一臉懵逼

無語了，人家問的是韓國車現在的優勢，就講優勢，韓國車優勢是什麼？進口，便宜。利用國人崇洋媚外的心理。一堆回答韓國車技術比國產好，更有神論因為護板掉了是國產的所以國產車不行，國產車沒有用自己三大件都是買別人的。。然後人家提出質疑還回答了個長城發動機一般般，我是真心醉了。。1.5t，124kw，285牛米，1000轉介入。。cvvl可變氣門。。1.3t，230nm，108k我、，2.0t385牛米，1800-3600，180kw，柴油430牛米。3.0t和沃爾沃t6一樣雙渦輪機械增壓，不算先進但是算個強大動力的代表。你覺得一般可以舉例個不一般的么？是不是說長城愛虛標？可以，vv7gt加速7.3s，1970公斤。。f7x加速6.7s。1600多公斤。變速箱方面，性能參考上面加速，參數是450nm，四驅800牛米。還有上自家的8at變速箱。底盤方面，世界三大底盤試驗台mts，英國一家，剩下就是我國孔輝了，雖然不行但是好歹有，韓國沒有同類企業。。請問你給舉例下比這個一般般強大的？韓國有氫能源電池？好吧，長城也有了，明年冬奧會會看到。。這個是長城一般般的發動機，請你們覺得一般的，小馬拉大車的舉例出二班的，我倒是要看看二班的韓國車咋樣。省油黨又來了，說起亞自吸多省油啊。。韓國發動機沒有任何省油技術，是如何省油的？車輕。。。正好起亞ix35的重量和吉利賓越一個重量，工信部一個7.1一個6.1，還是國產省油。。所以說在同重量情況下國產油耗水平不差他們。。你們是不是當我催牛。我真沒吹，因為現代也是組裝廠，他的技術是買fev還是avl來著，反正和其他廠商一個德性。。。都是買人家技術，談什麼技術比國產發達？

還有故障黨，說國產質量不好，可以的，舉例什麼眾泰等等。。那你們要這樣搞我也會舉例，大宇雙龍的質量收購後比收購前還好。。。因為這倆車質量不好我就是韓國車全是垃圾了？不要雙標可以不，要舉例拿我們國內主流幾家比可以不？我就奇怪工地suv咋全是長城或者豐田的就沒見過韓國的？

戰略上唱衰對手，戰術上重視對手。

棒系車的發動機比國產車好一點，價格也實惠，品控比國產車好一些。

不過，國產品牌有很多，一線的吉利、上汽、廣汽等，二線的東風、奇瑞等，還有各路阿貓阿狗，棒繫到底是要跟誰比呢？

個人認為，買棒系還不如買一線自主品牌。

第一：技術上來講，國產還是遠遠落後於韓系的，最起碼韓系發動機能進沃得十佳。自主品牌的三大件，emm、差了韓系5年不止？

第二：質量上來講，韓系車的質量並不差。沒啥大毛病，也沒啥小毛病。美國JDpower第一就是韓系的。國內也質量也可以。

第三：價格上來講，現代起亞是個汽車品牌的價格走廊。上面是德日美等外資，下面是自主（但最近兩年價格部分車型幾乎等同於國產甚至低於國產）。

上述相關數據自行查詢，比較實踐才是檢驗真理的唯一標準。這些數據就算我列出來也會有人強行打臉（不是我懶）

對於安全問題，我看很多人都提中保研。http://www.ciri.ac.cn/xzfw/index.jhtml

上面是網址，請自行觀看，不想多說。

在價格、質量、技術均比自主品牌好（性價比高）的情況下當然是選擇韓系較為實際。

當然，如果說缺點，

1. 怕是無法滿足想裝B的慾望。畢竟國人對韓國有天生的優越感。

2.韓系品牌溢價低（韓系的營銷渣的要死，網上基本看不到什麼正面評價，對比國內汽車行業公關費第一的吉利、日係為王的B呼，簡直就是渣渣）

3.不知道能不能和愛國捆綁？（畢竟薩德嚴重危害我國國家安全）

4.水軍一直黑的內飾？外觀？ 恍恍惚惚紅紅火火

再說一說其他的吧

銷量：現代起亞全球銷量800萬，而國內汽車企業全球銷量能有多少呢，走出去的有什麼作為嘛？（奇瑞的南美市場？呵呵hhhh，國內整車出口超過百萬，但自主品牌的比例是多少呢，又搶佔了全球多少市場呢）

產業鏈：韓系擁有完整的汽車產業鏈。（最為典型的摩比斯）而國內的汽車零配件行業現狀。。emm可以看看這兩天的國威（順道說一嘴長城、吉利等自主品牌也會使用韓系零配件的，畢竟是全球化的時代）

研發：長城、吉利、比亞迪等（包括但不限於）一自主品牌一直都招韓語翻譯，因為有高薪聘請的韓國研發人員，需要專門配備翻譯。 而且比亞迪吉利等自主品牌挖韓系品牌研發人員挖的不亦樂乎。。

下面是對於一些「負面」（黑或者杠？）的看法。

說國內生產的韓系車（簡稱國產韓系車）比不過國產品牌、某些國產品牌的的，是要逗死人嘛。。。。。。 大佬，麻煩直接指出品牌，相關方面情況。（說這話的大佬肯定去過現代起亞和自主品牌的廠里看過衝壓、焊接、塗裝、總裝吧。。。）

買不到「我說的車」 ？？ 是指價格質量技術和國外一樣的車嘛？？？ 伊蘭特賽拉圖之類的計程車簡直就是垃圾中的垃圾吧。 只要是韓系，就是垃圾沒跑了

沒有一個品牌是完美的，但總是為了黑而黑、甚至雙標的人我就理解不了了。大眾斷軸（速騰）、日系機油增多斷柱（CRV、大思域）都是小毛病，或者說完全就不是不是毛病。國產更是無敵的存在，秒殺一切。

說完這些，肯定會有人說我是韓吹，是自主品牌全面超越韓系巴拉巴拉吧。 對此表示不予理會。

韓系車最大的問題，就在於他是韓系車吧。

優勢就是韓國汽車工業至少領先我們10年，或者說再有十年也追不上。

首先現代起亞集團的硬實力很強，韓系車在歐美的暢銷，加上現代自主研發的動力總成也基本也經的住了市場檢驗。索納塔10代，好評如潮，在國外更是類似於日系車的存在。

天花板也夠高，捷恩斯，K9這些車遠超豐田皇冠的奢華存在，不僅在本土，在美帝銷量也可以。

韓系車也不僅僅在於小客車，在商用車上也非常不錯，挖掘機，拖挂車。甚至軍用的K2坦克，K9榴彈炮，幾乎是非常齊全了（能製造武器的公司全球可沒幾個）

韓系車的優勢：

1可靠性高

2油耗較國產車低

3更加齊全的產品線

4匹配更恰當的動力總成

5更好的操作性

總而言之，韓國車領先我們近10-20年絕不誇張，然而韓國的汽車工業幾乎與我國同時代開始，同樣的起點，北汽也算是現代的代工廠了，北汽上汽一汽廣汽，共和國的長子們，全成了賓士大眾通用豐田的代工廠。中國向來喜歡對韓國有優越感，實際上韓國的汽車工業以及其他方面有許許多多值得我們學習的地方，放平心態奮起直追才是

開著08年的伊蘭特悅動，不方便回答你韓系好不好。

11年的駕駛過程中，發動機一如既往的乏力，但是就是不壞。。。你說氣人不氣人

11年的駕駛過程中，倒檔總是掛著有點難，奈何變速箱就是不壞。。。你說氣人不氣人

11年的駕駛過程中，發動機防護板掉了三次，最狠的一次直接插柏油路里了。。。拖走的。。。後來聽說了發動機護板是TMD國內組裝劣質螺絲導致的。。。你說氣人不氣人

（螺絲斷掉後，不僅堵死了原來的螺孔，發動起護板整個孔都撕裂了，要麼底盤上重新打孔，要麼換防護板，把原來的螺絲鑽掉，我選了第三條路，鐵絲捆上了）

我連個發動機護板都不放心你國產了，你讓我整車都用國產的？再見

結論飄過：除了薩德，沒什麼不好。

最近幾年的國產韓系車真沒有比國產車好在哪裡，無論是技術、外觀設計還是質量都相差不大，某些品牌的國產車在技術、外觀設計跟質量上已經超越了國產的韓系車，最後強調的是不要拿國外的韓系車來替國內的韓系車來背書，這根本是兩個產品。

韓系車有幾個優勢：

1、價格，韓國車現在的價格已經和國產車有一定重疊了，並且在本來定價就不高的前提下現在國內優惠幅度也比較大，價格是購買力的前置因素。

2、可靠性相比國產車還是要略好上一些，雖說在國內的可靠性不如在國外，但是還是不錯的，雖然還是比不上日系，但是比美系、德系的可靠性還是會略好上一些的。

3、動力匹配（機械素質），韓國車的機械素質雖然動力系統都是很老的2.0+6at，1.6+6at，但是匹配程度是真的很適合日常駕駛，我去試駕過KX5，K5，也開過朋友的領動，確實日常駕駛比我自己的車開起來會舒服很多（自己的是國產SUV），並且油耗也不高，韓國現在主流的1.6T發動機一般的油耗也不會超過10L（我自己的車，1.8T，動力還比不上韓系1.6T，油耗也要更高，12-13個油）。

但我個人覺得韓國車的設計顏值巔峰在15年，我很喜歡當年15年的起亞K5，現在的設計我確實是欣賞不來了....

總之韓國車只要價格合適，入手還是沒問題的～～

一個車企，有自主研發汽車工業核心技術的能力並且能投放到國際市場經得住考驗。

自己有造車零部件產業鏈，有下屬的零部件公司。

能造量產的性能車，也有在跑國際比賽。

有靠譜的混動技術。

這個車企竟然是現代起亞集團。

但是說回北京現代跟東風悅達起亞，問題就很突出了。

新的東西最好的東西進不來，多代同堂車型多。

菲斯塔特供車型魔改自領動（伊蘭特），發動機也是北美伊蘭特（領動）那副1.6T，但是安全性不如原型車。

起亞多代同堂車型智跑在中保研的成績也是不行（甚至可以說目前為止東風旗下測過的合資車沒有一輛是可以的）。

啥時候中國能有在全球銷量上榜的家用豪華車跟捷恩斯g90同級別的車，啥時候中國跟韓國車質量就差不多了

1.長期積累的生產和管理經驗，品控領先自主品牌一個層次，質量可靠性直逼日系

2.三大件都可以自行研發，而且做的都還不錯，雖然大體上還是偏中庸，但是也不乏出色作品

3.混動車領域除了兩田和通用，別的品牌還真都不是個，現代的混動雖然效率不及前面三家但是可靠性上現階段也沒爆出什麼問題，相比之下國人推崇的德系就差非常多

4.薩德之後價格在國內極其實惠，當然如果您覺悟高要把自己和國家綁一起那兩說

5.雖然個人不喜歡這國家的風格所以不會買，但是從性價比角度講現在買韓系很划算，至少比當自主品牌小白鼠靠譜。。。

自主品牌要往大了說，那得看具體的車企是吧。如果老拿眾泰，獵豹，力帆，陸風之流那肯定比不過，不管是合資的韓系還是進口的韓系;不過自主品牌的頭部企業那估計也不會太虛韓系，尤其是合資的韓系，領克，觀致，寶沃，傳祺，比亞迪還是很能打的，紅旗也是憋了一口氣，要開始挽回顏面了。國人主要是崇洋媚外舊了，一說合資就感覺高人一等，放在過去沒問題，但是在9210年的當下，一線自主品牌其實已經能達到一線合資七成左右的功力了，剩下的東西，主要是品牌形象建設這塊，那得下更大的功夫，短期內也不見得有成效。看看國家最近新能源政策的大調整，內燃機的短板也會慢慢補起來的，能不能達到世界先進水平先不論，至少有所行動，就比空喊口號，老想著投機取巧彎道超車強太多。這裡還要表揚一下海馬，作為合資自主的先驅，彌留之際還不放棄對內燃機動力的偏執追求，1.6t配6at能跑出7.8的零百加速，這比領克03＋的5.9s某種意義上來說更加難能可貴，可能馬自達留給海馬的唯一東西，也就是對技術的偏執了吧;如果不是海口基地和鄭州基地長期的內耗，海馬也許不會走那麼多彎路。一線自主品牌要是也能拿出海馬這樣的精神，估計別說韓系，德系日系也要顫抖一下。

杠精遠離，自主品牌的苦，你們要麼理解不了，要麼故意不理解。想想曾經的觀致，用自己的實力證明了中國完全有能力打造世界一流的燃油車，可是自主品牌的原罪，讓心氣高傲的觀致命途多舛。國人對外來品牌的寬容，和對自主品牌的苛責，真的需要改一下了。

現代汽車比國內品牌強不止一丁點兒。現代具有完整的工業體系，從小排量大排量發動機，從ECU到電噴系統到變速器，從A0級車到D級轎車，從小型SUV到全尺寸SUV，都能搞定。其實近些年國內車企進步很快，但是相對而言現代集團跨進更快。00年代的時候現代集團還在靠三菱的技術輸出過日子，但是在21世紀前個十年，現代集團突飛猛進，一下子從XG這樣的C級車突飛到了捷恩斯這樣的D級車，SUV到了霸銳這樣的大型SUV！同時，品質已經不可同日而語。從現代的工業體系、車型平台、動力平台來看，現代開發各個級別的車型已經可以遊刃有餘，並且產品力均不差。現代現在非常的希望在豪車領域立足，但是無奈缺乏豪華品牌，於是只好讓勞恩斯、捷恩斯換標銷售，寄希望於這個有點浮誇卻又山寨的標誌。現代能夠躋身全球前五，攻入美國市場，並搶佔市場，實力還是非常強勁的。相對而言，現代是剛發展起來的大品牌，價格上是要比老牌要有優勢的，實際上質量和性能差距已經不大。如今現代早已擺脫了其導師三菱，並且早已把三菱甩到了身後，而我們國內目前還沒有品牌能夠完全丟掉逆向工程的產品或者直接輸出的技術平台。

我覺得除非是外形上有什麼喜歡的點，不然就沒啥必要買韓系車了。

畢竟韓系車在美國勝出那套玩法，不注重機械品質提升而去提升舒適性配置，已經被自主品牌玩得更進一步了。雖然可靠性不怎麼高，不過這些年的國產車出的創意真的是太誘人了。

以前還以為因為美國那邊法規嚴格，韓系車安全性會更高一些，現在有了中保協的碰撞測試，北京現代縮水縮的媽都不認識了。