作為MPV車型的「開山鼻祖」，克萊斯勒大捷龍是一款擁有著35年歷史的經典車型，憑藉著非常貼心的設計，克萊斯勒大捷龍在整個北美市場擁有相當不錯的銷售成績。

但在國內，克萊斯勒大捷龍的境遇就完全不同了！按理說，國內汽車市場對於MPV車型的需求量在日益增大，許多合資企業甚至是國產品牌都在不斷的推出MPV車型。但就是這樣的大環境下，大捷龍這個「老牌勁旅」卻仍在中國市場遇冷。

除了品牌效應較弱以外，較為高昂的售價也成為大學龍在國內發展的「絆腳石」，克萊斯勒作為純進口車型，搭載了一台3.6升自然吸氣發動機，無論是在動力還是平順性上，都有非常不錯的表現，但與此同時，其消費稅自然也是不低，從而導致了銷售價格略高於許多非進口車型。

目前克萊斯勒大捷龍，是通過在國內的廣汽菲克4s店進行銷售的，同時平行進口車也有少量的引入。大捷龍目前有普通汽油版以及插電式混合動力PHEV版本，在國內最大的賣點可能就是它可以掛新能源綠牌。預算在四五十萬的區間，克萊斯勒大捷龍在國內遇到最大的競爭對手就是平行進口的豐田塞納，其實僅從產品上對比，克萊斯勒無論是在內飾豪華度還是科技感上都是要更勝一籌的，但除了品牌以外，它與塞納相比有一個非常大的弱點就是沒有四驅，當然作為一款MPV車型來說，四驅系統並不是剛需，但是出於「有總比沒有好」的原則，大捷龍沒有四驅版本是非常遺憾的。

作為一款在北美市場非常暢銷的MPV，想必克萊斯勒公司也注意到了這點問題，日前就有海外媒體稱，在2020年的第二季度，大捷龍將正式推出四驅版本。此舉動完全是受北美市場的影響，我們都知道北美有許多地區都處於寒冷的氣候，為了讓大捷龍在冰雪天氣下擁有更加出色的表現，推出四驅版本想必也是順勢之舉。

上文說的豐田塞納，其車型的核心賣點就是擁有四驅版本，當然選裝四驅版本要提供2540美元的代價。而根據加拿大市場的調查，購買豐田塞納的車主58%都選擇了四驅版本，可見在加拿大市場消費者對於四驅的硬性需求。

但是，推出了四驅版本就意味著克萊斯勒大捷龍將損失它的一個「獨門絕技」—Stow』n Go座椅，二排座椅無法完全摺疊到地板之下，雖然並不是什麼黑科技，但是此前大捷龍北美版的二三排座椅都可以完全放平，一直也是被大家津津樂道的賣點。為了安全而放棄這樣的設計，是否能被市場所認可呢？

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