每經記者：李星　　每經編輯：趙雲

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　　要比降價誰最“狠”，看完豪華，看自主！

　　自製造業增值稅下調政策的發佈後，以寶馬、奔馳、奧迪爲代表的豪華品牌車企率先官降，引領一輪“降價潮”，合資品牌緊隨其後，降價幅度從幾千到幾萬元不等。

　　豪華合資車層層官降的下行壓力，給原本就處於低價地帶的自主品牌帶來了無形壓力。降，降幅不大盈利受限；不降，生存空間被擠壓。

　　不過，4月1日，陷於兩難的國內自主品牌還是坐不住了。以東風風神爲代表的自主品牌車企放出大招，對外宣佈最高官降達3.9萬元，比奔馳還要“狠”。

　　增值稅下調，自主品牌放大招

　　4月1日，“原適用於16%稅率的項目將改按13%稅率徵稅”的企業增值稅下調政策正式實施。

　　事實上，在3月15日政府明確要將製造業增值稅進行下調後，汽車行業在第一時間就進行了響應，奔馳、寶馬等一線豪華品牌率先對外宣佈下調旗下在售車型價格。

　　3月15日晚，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司在其官方微信上宣佈，響應國家增值稅下調政策，從即日起購買全車系產品提前享受價格優惠，降價幅度最大達6.4萬元。隨後寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、雷克薩斯、奧迪、英菲尼迪等豪華品牌也紛紛進行調價。

　　在這種下行壓力下，3月27日，以一汽-大衆爲先頭兵的合資品牌也陸續進行了調價。由此汽車行業在增值稅下調的影響下形成了一個多米諾骨牌效應，豪華品牌下放給合資品牌壓力，合資品牌車型價格下調又給自主品牌車企發展帶來了無形壓力。

　　靜默後的自主品牌，在豪華和合資雙重下壓後，也陸續加入降價行列，包括上汽乘用車和名爵品牌、北汽紳寶等自主品牌下調了旗下多款車型價格，自主品牌首次迎來因增值稅下調而出現降價潮。

　　3月27日，上汽乘用車榮威、名爵品牌對外宣佈下調在售車型價格，其中榮威品牌下調了旗下互聯網汽車榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導價3000-5000元；名爵品牌方面，自4月1日起，購買名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等熱銷車型，均可享最高2.9萬元綜合優惠。

　　活下來是第一準則

　　在這次降價風潮中，豪華品牌一直被冠以主角光環，率先作出了價格讓步，路虎品牌車型更是給出了8.5萬元的最高優惠價格。

　　不過，豪華品牌如此的降價幅度，並沒有激起消費者購買豪車的熱情。有網友戲稱：“我差的是這幾萬嗎？我差的是那100萬”、“就跟蘋果降幾百塊錢一樣，還是買不起，你降它個幾十萬，你試試有人買不？”

　　對於豪華汽車品牌來說，動輒上百萬的車型，幾萬元的下調幅度，對於普通消費者來說影響並不大，依然無法帶動中低層消費者的購買激情。有網友就表示：“搞得好像降完就能買得起似的”。

　　不過，你能想象一款指導價僅十幾萬元的車型，車企讓利最高近4萬元嗎？你沒看錯，相較於奔馳上百萬的豪車，自主品牌的降價幅度“更狠”。

　　4月2日，東風風神官網發出信息，爲響應國家增值稅下調，東風風神已從4月1日起推出“降稅暢享購”活動，對旗下新一代AX7、經典AX7、AX4、AX3等多款主銷車型進行調價，多重綜合優惠幅度最高達3.9萬元。

　　上汽乘用車選擇爲剛剛上市的i6 PLUS提供2萬元購車補貼，將新車的售價下拉至6.98-11.98萬元。

　　上汽乘用車公司總經理王曉秋更坦言，“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先活下來，活下來永遠是第一條。”

　　降價不足以刺激市場

　　全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，自主品牌車企受增值稅下降影響，企業活力在不斷增強。

　　事實上，此次國家對製造業增值稅進行下調，是繼2018年5月1日由17%降至16%後的第二次下調。

　　去年5月1日，國家財政部聯合稅務總局發佈了《關於調整增值稅稅率的通知》，將製造業等行業增值稅稅率從17%降至16%。值得注意的是，在這場增值稅降幅1%政策下，僅有多家豪華品牌車企相繼宣佈下調汽車的指導零售價，如寶馬、奔馳等。

　　而隨着增值稅下調比例的增大，車企降價範圍實現了全覆蓋，從豪華品牌到合資品牌，再擴展至自主品牌。

　　“國家降稅的目的並非爲了降價，而是爲了給企業更大的盈利空間，讓企業更好地投資和加大投入，實現良性發展。”崔東樹分析稱。

　　2018年，中國汽車銷售市場遭遇了28年以來首次負增長。進入2019年後，車市依然延續了去年以來的低迷之勢。中汽協數據顯示，1-2月，國內汽車銷量比上年同期下滑了14.94%。與之相反，新能源汽車銷量卻比上年同期增長了98.93%。

　　有分析人士指出，伴隨着各品牌車企降價潮範圍的不斷擴大，汽車市場將迎來新的一輪消費風潮，繼而帶動汽車銷量。

　　不過，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者在日前走訪北京多處品牌店發現，終端市場並沒有因爲各品牌車企讓利促使銷量大漲。一位沃爾沃4s店內銷售人員告訴記者，自降價以來，前來店內購車的人數並沒有明顯增長。

　　“4月車市情況應該會有所緩解，但從長遠來看，車企降價並不能救市。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者採訪時表示，“當前車企的降價行爲主要是響應政策號召，也是在車市下行背景下不得不作出的調整，但消費者的購買力仍然不夠，所以不足以刺激車市。”

　　每日經濟新聞