國內銷量最高的三大豪車品牌裏，一汽奧迪雖然被放在BBA的最後，但其實銷量卻是老大。可隨着奔馳、寶馬的銷量快速上漲，以及凱迪拉克、雷克薩斯爲主的二線豪華品牌也發起了衝鋒，奧迪在中國銷量增速放緩，豪華品牌銷量王的地位日漸岌岌可危。

看着市場蛋糕日漸消瘦，奧迪當然不會坐視不管，尋找新的合作伙伴成爲了迫在眉睫的事情。並且奧迪在與一汽的合資中股比僅佔不到30％，利潤大部分被一汽收入囊中，所以接下來再找個吃相好一點的平臺合作，共圖發展也是理所當然。

漫哥判定奧迪最終會選擇上汽集團進行合資，原因如下：

1. 上汽與大衆擁有較長的合作時間，奧迪作爲大衆旗下品牌，不選上汽才奇怪；

2. 上汽背靠的長三角地區，擁有1.5億富裕人口，是豪車必搶的區域；

3. 上汽有着比一汽更豐富的技術儲備，旗下MG、榮威等品牌的發展足以證明其實力。

4. 從上汽大衆在長三角地區的銷量遠高於一汽大衆看，上汽牢固的根基對提升奧迪在長三角地區的銷量有很大幫助。

雖然看上去是門當戶對了，但上汽奧迪的項目卻歷經磨難，2016年就傳出合資消息，但受到許多媒體以及消費者的質疑，隨後就是大家所熟知的經銷商聯合逼宮（奧迪如不停止與上汽的合作，經銷商將停止進車），從而導致合資項目暫時停止。

但你有張良計，我有過牆梯。在2017年6月，德國大衆集團宣佈，將持有的上汽大衆股份中的1%轉讓給奧迪公司，奧迪名正言順的成爲上汽大衆的股東之一，那就意味着從我國法規和產業政策的角度來說，上汽大衆已經具備了生產和銷售奧迪產品的資質。

而上汽也這麼開幹了，在去年十月，上汽與大衆新建新能源工廠，將使奧迪品牌引入到上汽大衆進行生產。就此，上汽奧迪項目落下石錘，木已成舟只能前行，誰來都攔不住了。

還有個小插曲，前段時間，大衆CEO迪斯單方面宣佈調整在華合資公司股比的言論，引起了輿論的風暴。隨後上汽集團發表聲明稱：上汽集團未與大衆汽車集團就"調整股比"一事進行過磋商，大衆汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃，對大衆單方面的表態感到遺憾。

該聲明也被消費者稱之爲"懟"，但在聲明中漫哥發現其中隱藏着不被消費者所察覺的內容，那就是，上汽奧迪正按照計劃穩步推進，也就表明上汽奧迪將離我們更近。

在聲明發出後，有內部消息稱：上汽奧迪將在明年國產首款車型，而該車型爲奧迪A7，並將依據中國消費者需求進行加長。

對於上汽奧迪出國產奧迪A7L，漫哥認爲具有極高的可信度，原因在於：

1、一汽奧迪已經將多款走量車型國產化，留給上汽奧迪的車型並不算多，實際上也沒其他更好的選擇；

2、奧迪如果將Q7、A8等旗艦車型交於上汽奧迪生產，如果中國消費者不認可國產旗艦，將對奧迪品牌形象產生極大的影響，奧迪顯然也不敢賭；

3、國產A1的概率極低，中國消費者對AO級轎車並不感興趣，而國產A5相比國產A7，漫哥更傾向於後者。

4、上汽大衆旗下最高端車型輝昂由MLB evo平臺打造而來，稍微改造現成的生產線便能生產同樣基於MLB evo平臺打造的奧迪A7，並且上汽大衆輝昂的銷量並不算高，國產奧迪A7也將提升生產線利用率。

5.、上汽奧迪旗下首款車型一定要爲後續車型起一個好頭，就如同一汽奧迪靠着A6L立下豪華品牌標杆一個道理。所以將A7引入國內，並進行加長，既能滿足中國消費者對空間的需求，同時還能爲上汽奧迪營造豪華運動的身份。

如果內部消息爲真，那麼國產奧迪A7L極有可能搭載2.0T發動機，將售價拉低至60萬元左右，將搶奪BBA中大型轎車高配車型部分銷量，如果按照奧迪現有的終端優惠，那麼國產奧迪A7L終端50多萬就能買到，漫哥認爲也不是沒有這種可能！

不過，就算以上全部猜對，對於買奧迪A7L，漫哥還是缺50萬。不說了，繼續搬磚。

（本文圖片來源網絡 編輯：漫流尾袋）