3月23日，2018/2019賽季FE三亞站正式舉行，經過激烈的角逐，中的DS鈦麒車隊奪得了三亞站車隊積分冠軍，衛冕冠軍車手讓-埃裏克·維爾涅奪得三亞站車手冠軍。日產e.dams車隊羅蘭德獲得亞軍，寶馬車隊安東尼奧·菲利克斯·達·科斯塔獲得季軍。

三亞站是這個賽季的第六站，三亞賽道全長2.3km，共有11個彎道，其中有三個極具挑戰的急彎。炎熱潮溼的空氣給電池管理帶來了不小的挑戰。

FE第五賽季採用了第二代賽車，並使用統一的車身和電池組，電池組能量提升到了54kWh，省去了進入Pit房的環節。可以讓車手完成一次45分鐘的比賽。賽車的最低限重提升到了900kg。上一代賽車功率限制在200kW，而新一代提升到250kW，0-100km/h的加速時間爲2.8S。

第五季還有兩個改變，就是加入了FanBoost和ATTACK MODE兩個模式，前者是觀衆在線投票，支持他們喜歡的車手，前三位的車手可以在正式比賽中使用FanBoost模式，最大功率提升到250kW。這樣可以拉近車迷和車手之間的互動，但是這種模式到底公不公平，會不會造成馬太效應，還不好說。

後者是賽車在通過制定區域時，可以獲得25kW的額外功率，並維持4分鐘，這樣可以有利用車手進行超越。除此之外，每位車手必須使用兩次攻擊模式，要不也算違規。

雖然電池、底盤、前懸掛空氣套件都是統一標準，但是在電機、電控、線控剎車上都由車隊自己進行調校。而且FE賽車還有能量回收系統，電腦會根據電量、剎車踏板力度判斷剎車力度的多少，讓一部分剎車能量被回收利用起來。