前幾天，日本官方公佈了全新的紀年年號“令和”，取代在1989年1月8日至2019年5月1日這三十年的時間裏所使用的“平成”年號。這預示着日本皇室即將迎來皇位變更。當然，日本皇族的家事我們沒有什麼好關心的。但“平成”年間恰逢日本經濟復甦後的“最好的”時代。雖然這三十年的時間裏日本遇到了泡沫破裂、金融危機、各種天災人禍。但日本國民對這三十年的印象總體還不錯。

　　對於我們車迷而言，平成時代這三十年正是日本各類性能車、個性車蓬勃發展的年代。一款款具有歷史性和代表性的日系車在當年風靡全球。但隨着時代發展，這些經典車型也逐漸淡出了我們的視線。“令和”伊始，代表着日本開啓了全新的時代，而在此，我們也很有必要緬懷一下平成年代那些被歷史銘記的日本車。

　　賽級

　　馬自達787B

　　作爲日本歷史上第一家拿到勒芒24小時耐力賽冠軍的廠商，馬自達的參賽車型787B在當時出盡了風頭。在大多數人看來馬自達的核心科技在於底盤調校，可實際上馬自達的看家本領卻是轉子發動機。787B所使用的R26B轉子發動機排量爲2616CC，在9000轉每分鐘的最大轉速時可迸發出700馬力，恐怖的動力輸出和優良的可靠性讓馬自達與它的轉子發動機一舉成名。而後，國際汽聯實在太怕轉子發動機的數據，便從此禁止轉子發動機參賽，馬自達的勒芒之旅在1991年奪冠後終成絕唱。

　　豐田TS050

　　從1992年到2017年，日本車隊再也沒有在勒芒賽道上拿到過冠軍獎盃。豐田早在30多年前就斷斷續續開始參加勒芒24小時耐力賽，然而由於種種突發狀況，豐田每次都以第二的身份完賽，“千年老二”成了堵在豐田心口的重石。2018年，豐田最終憑藉TS050混動賽車拔得頭籌，以優勢成績成爲了日本歷史上第二個獲得勒芒24小時耐力賽LMP1組別冠軍的廠家。

　　性能級

　　本田NSX

　　NSX在當年是妥妥的日本國寶級跑車，有自吸之王的美譽。設計理念源於F1的它，把一份份紅色的挑戰書隨着高亢的聲浪送到了馬拉內羅、斯圖加特、慕尼黑，落款上印着HONDA那令人生畏的字樣。“拳打法拉利腳踩保時捷”，歐洲豪門在它面前全都當起了縮頭烏龜。NSX被本田工程師們注入了熱血的基因，這份熱血如今仍流淌在新款NSX的體內。

　　豐田 Supra A80

　　1993年5月豐田推出了第四代Supra，它充滿肌肉的線條與傳統日系車型有着很大區別，頗有些美式跑車的味道。原廠數據被政策限制在280匹馬力的它小改一下就能輕輕鬆鬆過千。配備了雙渦輪機械增壓的牛魔王在動力完全解放後可以把零百加速時間縮短至4.6秒。這一數據恐怖嗎？當然，畢竟在那個年代，4.6秒的百公里加速時間已將讓Supra獲得了直線加速王的稱號。

　　三菱3000GT

　　作爲三菱的鎮廠之寶，3000GT的誕生完全是爲了抗衡國內友商和國際競爭對手的性能車產品。1991年開始量產的3000GT在當時運用了相當多的新技術。除了一顆具備超大改裝潛質的6G72 V6雙渦輪增壓發動機外，它還搭載了全時四驅系統，4WS後輪轉向系統，可控的排氣聲浪調節系統，電子控制懸架等現如今還不算普及的配置。在那時，3000GT和豐田Supra、本田NSX、馬自達RX-7並稱爲日系性能車四大天王。

　　馬自達RX-7

　　RX-7的特別之處可能大家已經猜到了，在它的機艙裏同樣植入了一顆強大的心臟——代號爲13B-REW的轉子發動機。馬自達787B賽車上所使用的發動機正是由兩臺13B拼接而成。最大功率280馬力的RX-7還擁有近乎完美的50:50車身重量配置，這讓RX-7在操縱上有了先天的優勢。不過由於轉子發動機在日常使用時有油耗偏高和可靠性的問題，最終RX-7也難逃停產的下場。

　　日產 Skyline GTR

　　公路戰神GTR同樣是一位讓對手聞風喪膽的狠角色。除了現款GTR以外，之前的“戰神”都是屬於skyline車系的中的高性能版，1989年，第三代Skyline GTR隨着全新發布的R32 Skyline車系一同登場，並且僅有雙門跑車一種形式（頭文字D中的GTR就是這款）。其發動機最大可輸出280馬力，峯值扭矩353牛·米，零百加速僅需4.7秒。更重要的是，它同樣具備超強的改裝潛力，馬力破千根本不在話下。

　　三菱 Lancer EVO

　　Lancer EVO是爲世界拉力錦標賽以Lancer爲模板生產的“進化款”車型，市場上對於藍瑟的改裝版本也非常之多。九十年代初三菱爲了能夠參加WRC世界拉力冠軍賽和SCCA專業拉力冠軍賽做了一個明智而勇敢的決定，以旗下小型四門前輪驅動家庭轎車Lancer爲藍本，設計出了一款高性能四驅驅動運動轎車，這便是之後鼎鼎大名的——Lancer Evolution。

　　斯巴魯 WRX STI

　　斯巴魯 WRX STI是一款擁有者純正賽車血統的車型，以其卓越的性能在歷屆世界拉力錦標賽中多次獲得優異的成績，它也因此成爲了EVO的最大競爭者。獨樹一幟的水平對置發動機、獨具一格的全時四驅系統讓斯巴魯WRX STI收穫了一衆忠實簇擁。由於定位接近、性能各有千秋，斯巴魯WRX STI經常被人們拿來和Lancer EVO作對比。只可惜，如今EVO已經離去，繼續追着性能跑的STI不知還能走多遠。

　　本田S2000

　　配備了著名發動機F20C的本田S2000，是現在我們可以稱爲標準“紅頭本田”的野獸。S2000的發動機紅線轉速高達9000轉，這個數據實在是非常可怕，但125匹馬力的升功率則可以稱之爲神奇，直到10年後，法拉利458才以1匹的優勢超越。不過S2000所搭載F20C依舊保持了2.0L發動機的最高升功率，時至今日依舊無人可敵。

　　結語：送走過去，未來也許會更好

　　過去的事物再美好、再不可思議，現在看來都早已跟不上時代的發展潮流。如今的性能車們在注重操縱、注重動力表現的同時，更加註重燃油經濟性和環境保護的特性。因此，我們在緬懷這些經典車型之餘、後悔生不逢時之後，也應該多多關注未來性能車的發展。畢竟每個時代都有每個時代的代表車型，未來也許會更好。