737 MAX与A320neo：谁与争锋
2017巴黎航展首日，波音宣布启动737MAX 10项目，剑指大型窄体机市场，但空客
凭借目前80%的市场占有率，表示波音想要打开这一市场将极具挑战性。
美国宽体机市场增长缓慢
作为全球航空市场的风向标，美国的宽体机市场发展并不尽如人意，从A350、波音787 和777X3 个最新宽体机项目的情况可窥见一斑。尽管空客7月13日向达美航空公司交付了首架A350-900( 也是北美第一架A350)， 为空客宽体机项目注入了一剂强心剂，但实际上该项目并没有完全按计划发展。美国航空、达美航空和美联航共订购82 架A350 飞机。在达美航空订购的25架A350- 900中，有10架飞机的交付日期由原定的2019—2020 年延迟到了2021—2024 年。美国航空订购了22 架A350，据计划，第一架飞机应该在3年前交付，但是在历经几次延期后其第一架交付被推迟到了2020年。由于供应商掣肘等诸多原因，该项目屡屡延迟交付，导致很多航空公司开始转变战略计划，甚至开始考虑取消订单。最近美联航表示正在分析其未来机队需求，这显然增加了A350 订单的不确定性。
波音787也受到类似飞机推迟交付的影响。去年12 月，达美航空鉴于其787订单交付需推迟到2020年及以后，最终决定取消了其订单。
宽体客机在美国的销售情况低迷的原因表面上是新机交付延迟、航空公司的战略转变，实际上是在竞争日益激烈的跨大西洋航线上， 随著新一代大型远程窄体客机性能的大幅提升，压缩了宽体机的市场空间。近年来， 美国大型运营商集中力量发展美国国内市场，通过大型并购扩大公司体量来提高利润率，并创建了四个大型航空集团， 控制了美国大约80％的航空运输流量。但是作为美国运营商运营长航线的市场支柱，跨大西洋运输市场此时正在发生革命性的变化。挪威航空（Norwegian Air Shuttle）、Level 航空、WOW 航空和欧洲之翼等廉航已经趁机迅速占领该市场，开始蚕食美国航企巨头的份额，同时窄体机执飞此类航线的数目正在日益增加。很多大型航空公司考虑到运营成本和经济效益等多方面因素，如今在扩充宽体机队方面变得更加谨慎，美国的宽体机市场因而增长较为缓慢。
到目前为止，787在美国的订单为91 架，A350 为82架， 这两个项目在美国市场的表现都算平平。而且一些专家表示，这种情况在短时间内不会改变。因为目前燃油价格低廉，航空公司更换老旧宽体机队的需求并没有很迫切。即使某些宽体飞机需要更换时，航空公司综合航段成本和航程范围等各方面因素，替代机型也可能并非市场上现有的宽体飞机，更可能是波音新中型飞机（NMA）。NMA 的航程达9630km，比A321LR（航程约为6438km）
能覆盖更多跨大西洋航线。但波音预计NMA 将在2025 年前后服役，这对于航空公司来说，
等待NMA投入运营似乎还存在一定的风险。例如，目前美联航的79架波音757 中，72 架已服役15 年以上，达美航空、美国航空的757、767几乎全部超过15年。到2025年，这些飞机的机龄都超过23年，甚至有些超过了30年，而且用于替换这些老旧飞机的机队，很多用于执飞跨大西洋航线， NMA项目一旦延迟，航空公司在该市场的风险会直线上升。为了减少航空公司风险并早日获得这一细分市场，波音推出737MAX家族目前最大型的窄体机MAX 10。同时波音认为NMA的尺寸介于MAX10 与787之间，一旦NMA项目有所延迟，MAX10 和787 都可成为上佳替代解决方案。另一方面。787尺寸比A350稍小，如果航空公司放弃等待波音NMA和空客主推用于跨大西洋航线的A321LR或A330neo来置换其757 和767 时，787也会赢得这一市场。由此可见，波音在这一市场上可谓是志在必得。
波音推出737MAX 10
波音公司在2017巴黎航展首日，宣布正式启动737MAX 10飞机的研制工作， 并称MAX10将拥有所有量产单通道飞机中最低的座千米成本。作为737MAX系列中最大的型号，该机将延续MAX家族的航程优势，而且航段成本和座千米成本均比竞争机型降低5％，并且可配置单通道高运力构型， 在两舱布局下运载多达188 名乘客，在单舱布局下载客量达230 人。相对737 MAX 9，MAX10
的机身加长1.68m，并且主起落架有一定加高抬升，这样是为了飞机在起飞和著陆时让较长机身有足够移动空间，避免俯仰事件。该机型预计将前轮起落架加长8in(约203mm)， 以便为更大直径的CFM Leap-1B发动机增加离地空间，目前波音公司正在审查MAX10主起落架的最终设计方案，预计今年年底或2018 年年初能最终确定。
整体来看， 波音737MAX项目的研发工作都在按计划推进：737MAX 7已完成最终设计， 首架MAX8 已于5 月16 日交付马印航空， 首架737MAX9也于4月13日完成首飞，预计2018年开始向客户交付。此次推出的737MAX10 按照计划将于2020年左右开始交付。截至目前，波音最新的单通道飞机家族737MAX 的五种机型：737MAX7、737MAX8、737MAX200、37MAX9、737MAX10，共获得了近4000 架订单。其中， MAX10也已收获了来自全球16家客户的361架确认订单和意向订单，这也从侧面说明了波音新机型的市场认可度。
在中国，诸多航空公司也对MAX10项目青睐有加， 如瑞丽航空、厦门航空、东海航空、国银租赁、西藏金融租赁等。截至目前，来自中国的订单数已超过60架。鉴于目前在中国民航机队中数量最多的机型是波音737- 800 飞机， 且超过1000
架， 波音认为737MAX8 凭借对-800的继承性，也会成为未来中国单通道机队的主力机型。波音表示，国航共订购44 架波音737MAX，其第一架也是国内第一架737MAX 飞机将于近期交付，目前飞机已完成涂装。根据交付计划，东方航空也将在今年接收6架波音737 MAX8， 分别在上海航空和云南公司运营。南航也将至少接收4架737MAX8，计划在新疆分公司运营。
大型远程窄体机之争
2017巴黎航展各大制造商斩获颇丰，空客共获得326架确认和意向订单，其中A320系列窄体机订单共计306架，而宽体机只有20架。波音公司共获得571架确认和意向订单，其中737MAX 占85% 以上。由此可以明显看出， 航空公司对新一代远程大型窄体机的需求明显提升。
从目前新一代窄体机的市场表现来看，A320neo系列自2010年启动以来， 目前总订单数已经超过5000架，而737MAX 系列总订单数近4000架。造成这两种机型目前订单差距的主要原因，一是空客启动A320neo 项目和交付时间更早， 首架A 3 2 0 n e o 于2 0 1 6 年1月20日交付给汉莎航空， 比737MAX投入运营早了一年多；二是同系列中最大型号销量上的差异。波音与空客在诸多机型上的竞争都是互有胜负，甚至在一些机型上还具有明显市场优势，但在大型远程窄体机竞争中却落后于空客。A321neo延续并扩大了A321系列的市场优势， 目前已获得超过1400 架订单，占据了同级别市场80% 的份额。
而波音鉴于此前在推出改进机型方面的成功经验，737MAX10 一经推出就获得了361架订单，受到很多客户肯定。
但空客方面认为，「波音737MAX10是在737CL、737NG 一路改进而来的机型，其客舱面积最大不超过90m2，而相比之下A321neo的客舱面积可以达到98m2，所以在布局、舒适度以及座位数量方面A321neo的优势比较明显。而波音在2017巴黎航展期间所收获的MAX10订单中有超过60%都来自其他MAX 机型的置换订单，这一方面体现出客户对于更大的单通道机型的渴求，另一方面也从一个侧面显示出MAX9机型可能将像它的前身737-900ER系列一样，很难进一步打开市场」。
而737 MAX10 想要撼动A321neo目前在这一市场的统治地位也仍然是极具挑战的，主要是由于A321系列在大座级窄体客机市场上已先占优势，使其在竞争的各个阶段始终能够相对主动，这种较为明显的市场优势在以往空客和波音的其他竞争机型中并不曾出现。空客给A321neo系列的定位是客流相对较少但航程比较远的「瘦长型」航线， 以及客流密度较高但达不到宽体机需求的航线。为了能够强化这种优势，空客甚至还推出了A321neo的延程机型，航程达到了7400km， 而A321neo基本型航程也达到6500km。空客方面还指出， 波音在MAX10 上仍然有些技术问题可能很难克服，比如机身过长带来的擦尾风险、发动机推力提升带来的成本等问题。
目前来看，MAX10 虽然起步较晚，但也收到了较好的市场呼声和反馈，加之波音此前推出过一些低成本升级改进机型， 比如757- 300 和767-400， 这类机型的成功也为波音在MAX10
项目上增加了信心。即使双方各执一词，A321neo与737MAX10 的大型窄体客机之争，最终也会在交由未来各自的市场表现决定。
（责任编辑：《国际航空》王嘉）
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