【Man哥語】

　　就在燃油車市場與奔馳奧迪角逐的同時，寶馬在新能源戰場已經搶先打下了一片江山。

　　近兩年，穩定了多年的豪華車市場格局開始發生變化，奧迪、奔馳與寶馬之間輪流坐莊的故事輪番上演。不過，如果說在燃油車市場三者之間是勢均力敵的話，那麼在新能源市場，寶馬已經遙遙領先。

　　據華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔表示，2018年，在中國市場BMW品牌銷售了超過23000輛新能源車。

　　而在奔馳與奧迪的首款電動車還在加速趕來時，寶馬的又一大波新車已經在路上了。

　　產品矩陣再擴大

　　目前，寶馬新能源家族涵蓋了包括BMW i3、BMW i8、BMW 5系插電式混合動力、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力、以及BMW 7系插電式混合動力在內的6個車系共10款新能源車型，涵蓋了從緊湊型轎車到大型豪華轎車，從SUV到超級跑車等多個細分市場的產品矩陣。

　　近日，對新能源市場有着雄厚野心的寶馬，再次宣佈了新的產品擴張計劃。高翔表示，截止到2021年，將有多款車型上市，其中包括BMW品牌將在寶馬瀋陽生產基地量產iX3車型，以及iNEXT和i4的量產版本。

　　實際上，如今的寶馬，已經進入電動化的第二階段。繼i3、i8的第一階段後，寶馬開始進入更爲主流的細分市場。據寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智表示，下一款重量級產品將是國產的BMW iX3，中型SAV細分市場需求量非常旺盛，這款車型會極大促進BMW電動產品的能見度，也會推動業務的可持續增長。值得一提的是，由瀋陽基地生產的iX3不僅將在中國市場出售，還將出口至全球市場。

　　而第三階段，將由iNEXT和i4等車型代表，進一步挖掘細分市場的潛能。據介紹，BMW i4定位是一款主流的轎跑車型。BMW iNEXT則是一臺SUV，尺寸類似於BMW X5。

　　“到2025年，寶馬集團將擁有25款新能源車型，其中包含12款純電動車型。”高翔稱，寶馬已有明確的新能源車型發展戰略和產品佈局，未來將逐步向市場推出新產品，以鞏固其在新能源汽車市場的領導地位。

　　華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔

　　與此同時，寶馬還在全國範圍內持續提供大量的公共充電樁和私人充電樁，爲新能源用戶提供完善的配套服務。

　　“中國市場是寶馬集團踐行新能源戰略的最佳環境，我們也會繼續加大我們新能源產品與技術的投入。”高翔表示，寶馬對未來中國新能源市場充滿了信心，相信隨着iX3、i4以及iNEXT的量產，寶馬在中國新能源車市場貢獻的銷量將在全球範圍內比例進一步上升。

　　旗艦技術爭高下

　　從目前奔馳、寶馬、奧迪的新能源產品矩陣看來，寶馬的產品譜系最爲完善，同時在銷量上也讓對手望其項背。但在彰顯自家最新技術成果上的旗艦產品上，三家卻不相上下。

　　這也就意味着，落地時間將成爲競爭的關鍵。2018年，代表着各家最新技術成果的奔馳EQC、奧迪e-tron以及寶馬iNEXT旗艦產品相繼亮相。但從已公佈的上市時間來看，最早要到2021年。

　　所以，在這之前，率先展開競爭的，將是各家的最新技術。

　　據高翔介紹，將在2021年量產的寶馬iNEXT，代表着寶馬在技術方面的很多創新。而在這個過程中，寶馬有一個非常明確的策略——要根據技術換代的節奏，把最新的技術融合到產品中去，給消費者提供最新一代的技術。

　　比如iX3會使用的寶馬第五代電驅技術，實際上，每當技術發展到一個成熟的程度，寶馬都會將最新的電池和電驅技術融合到產品中。

　　與此同時，寶馬還將電動化發展帶入賽道，鞏固其作爲移動出行和未來技術創新領導者的地位。比如參加電動車的頂級賽事——Formula E，據介紹，該項目平臺獲取的經驗將直接納入量產車型的開發中，這將賽車與量產車之間的技術轉移帶入全新的高度。

　　在高翔看來，電動車市場充滿了挑戰，但隨着技術的革新和未來造車成本的進一步下降，寶馬堅信這一市場有着大量的機會。“寶馬選擇了很好的時機進入市場進行收割，也是戰略選擇。”高翔表示。

　　從目前情況來看，無論是產品還是產業鏈，寶馬在新能源領域的佈局已經相當完善。隨着新產品的導入，寶馬在這一戰場的優勢將會進一步加強。對於比寶馬晚一步來到的奔馳與奧迪來說，想要撬動寶馬新能源領域的領跑地位，恐怕短時間內還難以實現。

　　本文爲中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作爲視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。