百公里加速4點幾秒，這擺在前些年完全是法拉利360和蘭博基尼Gallado這些超跑的水平，而即使在今天也是在寶馬X5 M這個水平。而如果還要給這台4點幾秒的車加一些限制條件，比如說它必須是SUV，價格還必須在二三十萬這個區間，那可能就只有比亞迪唐DM了。

依稀記得好幾年前比亞迪秦剛出的時候，5.9秒破百的數據幾乎秒殺了同級別所有車型。於是網上很快就出現了秦與賓士、寶馬、保時捷等比試百公里加速的視頻。而很多購買秦的消費者也是沖著10多萬元可以買台可以與幾十萬甚至上百萬的賓士寶馬等媲美的「性能」去的。

秦推出後，在緊接著的2014年比亞迪發布了542戰略。5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內。其實這個542戰略的4和2都沒問題，甚至值得表揚。但為什麼一台家用車非得要做到5秒內，需要做這麼快嗎？這到底安不安全？比亞迪是不是有點兒走遠了？這是我今天對這台剛上市的唐DM提出的問題。

在解答這幾個問題之前我想先平心靜氣的來談談這台比亞迪唐DM大家值得了解的一些東西。

全新一代唐的外觀是由前奧迪設計總監沃爾夫岡?艾格操刀設計的，目前奧迪車頭的大嘴最早就是由他設計的。這次艾格也將大嘴這個設計理念用到了唐上，並給這種設計語言取了一個更加中國化的名字，叫Dragon Face。

另外，我認為車尾是設計得更成功的一個地方。全新一代唐採用的是時下流行的貫穿式尾燈，這種設計說不上誰家是第一次用，但全新一代保時捷帕拉梅拉和奧迪A7上面這個貫穿式尾燈絕對是出鏡次數最多也最好看的一個。而至於全新一代唐這個尾燈，我覺得不輸前面任何一個。

就外觀來說設計得還是很成功的，唯一一點破壞和諧的地方可能就是車尾那個Build Your Dreams標誌吧。

動力系統方面全新一代比亞迪唐DM使用的是一台最大功率為151千瓦的2.0T發動機+最大功率為110千瓦的前軸電機+最大功率為180千瓦的後軸電機。燃油發動機加上電動機總共可輸出599馬力的動力和950牛米的扭矩。這個動力輸出水平來說簡直恐怖，跟目前搭載3.9T V8發動機的法拉利Portofino一模一樣，950牛米這個扭矩數據來說僅比搭載在賓士G65/S65上面那台據說可以拉到一棟樓的6.0T V12怪獸僅小了50牛米。在數據方面，這台唐DM已經足夠從地球衝到火星上去了。

底盤調教方面唐DM的底盤調教是交由前賓士底盤調教工程師漢斯來調教的，據說得益於底盤許多地方的輕量化設計，唐DM底盤重量減輕了27%。另外，出色的加速性能必須匹配一套出色的剎車系統以及足夠寬大的輪胎。唐DM頂配車型上配備的是前後265/45 R22的超級寬大輪胎和22英寸大輪轂以及前六活塞的Brembo剎車卡鉗。六活塞的Brembo剎車卡鉗一聽確實是只有超跑才配備的，而22英寸的大輪轂大多數超跑還都沒有，看來這次唐DM是鐵了心要做國產第一台「超跑」了。

說完了一些比較客觀的東西，再來回憶一下上面提出的幾個問題的主觀看法。

第一，唐DM真的需要這麼快嗎？

我想很多人是用不著的，但有這麼大的動力我幹嘛不要呢？對吧。唐DM能做到這麼快一方面是比亞迪在炫技，畢竟這麼多年來在電池技術上面的成就在國內比亞迪說自己是第二沒人敢說自己第一。而另一方面則是給唐DM增加一個砝碼或者賣點，特斯拉能做這麼快我比亞迪也可以，而且比你便宜。

第二，這麼快到底安不安全？

安不安全這個要看個人的駕駛技術和駕駛方式。如果4.5秒破百的車都不安全了那你讓法拉利、蘭博基尼怎麼說，他們可能還沒有六活塞卡鉗呢。技術不好開再好的車都不安全，不然某款豪車上市不久後也不會聽說哪裡哪裡首撞的消息了。所以，這個還是得看自己。

第三，比亞迪是不是有點兒走遠了？

雖然我覺得比亞迪「超跑」這個詞有點兒諷刺，畢竟比亞迪也就是做家用車的普通廠家。但比亞迪「王朝」系列新能源系列車型的推出確實讓比亞迪在很多方面站在了比其它國產品牌更高的高度。而至於比亞迪不斷的刷新百公里加速這個東西，也不過是自己的炫技和一個營銷點而已，比亞迪只是走在自己的一條路。


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