在上一期的節目中，雷雷向大家科普了什麼是變速箱，這一期就來給大家講講什麼是汽車懸架

【以下是文字版】

雷雷，你對著電腦上下抽動在幹嗎呢？ 哦～原來你腰疼，肯定是昨晚沒睡好吧，說了多少次，讓你換一張好一點的牀墊，你現在的牀就像一輛沒有懸架的汽車，怎麼可能會睡得舒服？

沒有懸架的汽車，就像是一輛「平板車」，坐起來十分不舒服，尤其是遇到坑坑窪窪的爛路，就等著屁股開花吧。那懸架究竟是個啥？有了懸架車子坐起來就能變得很舒服嗎？今天讓我們瞭解——懸架是什麼。

懸架的本質，其實是彈簧，我們給剛才的平板車的每個輪子之間加一個彈簧試試，怎麼樣雷雷，是不是坐起來舒服多了？車子顛簸起來是不是感覺沒那麼硌屁股了。

但是彈簧彈性太好，也會導致一些麻煩的問題：比如過坑的時候上下狂跳，能把車子活脫脫變成一隻青蛙，還有在急剎車時前後狂甩，又或者在轉彎時左右亂晃......

而彈簧的運動並不是一步到位的，還會來回反彈，產生額外的餘震，這就搞得車子晃晃悠悠像條船，乘客坐一會就該吐了。

為了讓彈簧冷靜點，就需要給它找一個穩重的搭檔——減震器，聽名字就知道，減震器的作用，是抑制彈簧多餘的反彈震動，在彈簧亂浪的時候拽住它，有了這兩件法寶後，接下來就得考慮一下，它們倆能不能合得來了。

假如彈簧本身就不咋活潑，還配上一個特別嚴格的減震器，那就不用擔心車子亂晃，但坐起來就沒那麼舒服了，這就是所謂的「硬懸掛」，適合追求極致操控性的跑車。

相反的，如果彈簧天生多動症，減震器也比較放縱它，那車子走爛路的時候，靠著良好的彈力，就能抵消更多的顛簸，這就是所謂的「軟懸掛」，主打舒適的家用車，一般就會選這種。

彈簧和減震器配合好後，再加上導向機構等其他部件，就是一套完整的懸架了。瞭解完懸架的結構和原理，咱們再來看看懸架的類別，懸架一般分為兩大類：獨立懸架和非獨立懸架，這些又是個啥呢。

獨立懸架就是每個車輪，單獨配一套懸架，各玩各的互不幹擾，這樣在一個輪子，遇到溝溝坎坎的時候，另一側的輪子並不會受影響，車子也能基本保持平穩。

而非獨立懸架，就是兩邊車輪的懸架連在一起，大家有福同享有難同當，當一個輪子遇到顛簸，另一側也就跟著起起伏伏，整個車身都會傾斜。

所以獨立懸架比非獨立懸架，在舒適性上有著先天的優勢，大多數比較貴的高端車型，都選用了獨立懸架，但這也不是說非獨立懸架就一定不行，它也有自己的特長——越野性能。

對於越野車而言，脫困能力是非常重要的，比如一個輪子陷在坑裡一直打滑，非獨立懸架就可以讓另一側的輪子拽它一把，讓它脫離險境，所以專業的越野車，一般就會選擇非獨立懸架，來增加車子在遇到麻煩時的容錯率。

那麼關於懸架的知識，今天就先給大家講到這裡了，我們下一期再見。

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