璽哥認為，相比直接和滴滴等網約車玩家硬抗的做法，哈羅把自己當入口的做法更聰明。當前，要合法跑網約車，必須要有車輛營運證以及司機的從業資格證。由於雙證要求較高，多數人都不能滿足要求。當如果沒有雙證，跑網約車在多個城市都是違法的。司機有司機的煩惱，平臺也有平臺的煩惱。由於雙證的要求，平臺端符合要求的實際也很少。璽哥在和上海的網約車師傅聊天中瞭解到，截止2018年11月，上海的符合要求的雙證網約車司機不足1萬，而且都是各家平臺爭搶的香餑餑。

業務還不熟悉的情況下，選擇為計程車導流的做法，對哈羅來說省事得多。這一次，哈羅選擇接入司機，顯然有更多的考量。

順風車司機是一個很大的羣體，順風車也是一個巨大的剛需市場，做好這一塊，哈羅也是一個大出行平臺。在上一輪與計程車公司的合作中，哈羅成為了各地計程車公司的賦能平臺。服務+技術，或是哈羅出行的兩大發展方向。前者為哈羅出行帶來更多的延展性服務，成為阿里大出行旗下的排頭兵。後者將有機會一統全國正規計程車市場，成為一個跨城市、跨地域的計程車技術服務平臺。

屆時，哈羅出行可以通過為用戶提供增值服務，或者為地方計程車公司提供技術服務來建立營收模型。

哈羅出行的未來

總的來說，璽哥還是相當看好哈囉出行未來發展的。

相比滴滴，哈羅出行的優勢在於背靠大阿里生態，有更多的想像空間。比如在出行安全上，背靠阿里的哈羅，接入芝麻信用後，對用戶的認知上，就有更多的維度。

2018年哈囉單車就是藉助了芝麻信用免押金的支撐，在ofo、摩拜兩大對手的擠壓中竟然實現了後來居上。在順風車業務中，哈囉也在與螞蟻金服深度合作引入芝麻信用。

從哈囉順風車的車主註冊界面上我們可以看到，系統要求註冊必須通過芝麻信用認證。這種做法，一方面能夠為乘客和司機帶來更大的信任度，讓順風車的安全係數得到提高，同時也為市場引入了新的管理和約束機制。在璽哥看來，隨著順風車業務的推廣，芝麻信用甚至可能成為行業的新標準。

芝麻信用之外，哈羅還將獲得阿里更多的支持。去年9月份，在螞蟻金服等領投之下，哈囉又完成了一筆40億人民幣左右的融資。有阿里系這個強大的體系支撐，哈囉出行在馬雲的「大出行」版圖中將有大作為。哈囉截止到2018年的年中，已經實現了超過500萬輛單車的投放，覆蓋300個城市和260個景區，並實現了註冊用戶超過2億、日訂單量2000萬單的業績。有了智慧單車這個入口，加上助力車、網約車、順風車等多個入口，哈囉將能向滿足用戶多元化的出行需求，將城市智慧交通體系串聯起來。

縱觀阿里系整體的大出行佈局，不但有哈囉出行與嘀嗒、首汽的合作平臺，而且還將聯合高德地圖打造智慧出行平臺，並正在啟動「地鐵+單車一體化智慧接駁」項目。藉助這些平臺以及合作項目，阿里通過對公共交通入口的深度佈局，已經對C端用戶和流量有了極大的掌控力。未來這個大體系還能夠對阿里籌謀已久的無人駕駛、車聯網佈局提供完善和補充。

在阿里系打造大出行體系的長遠戰略之下，背靠阿里生態的哈囉出行充滿了想像力。

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