借鉴太脱拉技术，二战后死而复生的大众甲壳虫，因何说是一代神车
一部电影《大黄蜂》勾起我对一部老车的兴趣，这款诞生于1938年，距今已有80年历史的标志性品牌大众甲壳虫。在2019年夏，大众公司计划正式结束其在全球的生产。
其实在2017年就有消息称大众甲壳虫会在2018年停产。而早在1978年，德国国内的甲壳虫生产线就已经停止了轰鸣。原因在于人们已经对流线车体不再新奇，追求更宽大的侧翼、更长的车身、更强的动力......
但是，甲壳虫在人们心目中的地位无可替代！2350万辆的销量，佐证它“世界最长寿和销量最高”车款的座右铭：
有史以来生产时间最长的单一车型；
有史以来销售业绩最多的单一车型；
有史以来最出彩最成功的车型……
更主要在于老款甲壳虫“它像是家人，代表了过去的时代。”留住了人们诸多美好回忆……
越来越多的人在呼喊：甲壳虫不要死去！尽管现代甲壳虫造型日渐脱离流线形车体，变得越来越具有侵略性，并且在上世纪末，失去了80、90这代人的市场。
其中欧版/221马力的甲壳虫RSi，仅生产了250辆。倒是自大众汽车在墨西哥普埃布拉州建立工厂以来，累计生产了超过2100万辆经典甲壳虫汽车。
无论是车型日趋不符时代潮流，还是大众汽车希望集中更多的精力，生产更多的SUV和电动车。但依然磨灭不掉人们对甲壳虫汽车的热爱......
时针拨回到1934年，希特勒要求生产一种可搭载2个成年人3个儿童以及随身行李的轿车，德国汽车工业协会将这一任务分配给了保时捷公司。
费迪南德·波尔舍在相继离开戴姆勒和斯太尔之后，于1931年在斯图加特成立了日后赫赫有名的保时捷公司。得到指示3年后，他一口气拿出了VW1、VW2、VW3等原型车。
1937年由戴姆勒·奔驰代工基于VW3打造的VW30车型完成了240万公里的试验。1938年正式量产，被命名为KdF-Wagon。
而1939年美国的《时代》杂志讽刺它为Battle（屎壳郎），没想到德国人却给了它一个很好的寓意Beetle（可爱的甲壳虫）。
1937年定型的甲壳虫VW30，因为波尔舍在太脱拉的经历，大量借鉴了太脱拉V570车型。无论从造型到风冷式发动机设计都惊人的相似——据说希特勒本人也是太脱拉的铁杆儿粉丝。因此变相加快了甲壳虫的研发速度。
甲壳虫汽车在1938年生产了700辆，1000马克的售价，是继福特T型之后名副其实的平民车。当然，开户、凭券购车，这些奇葩方式，不仅为车厂募集了大量的资金，也为纳粹的军工生产积蓄了能量，在历史上留下了黑暗的一笔。
二战之后，英国接管了大众车厂，依然由海因茨·诺德霍夫依旧负责经营事宜。迫于战前拖欠了一部分预约的甲壳虫，也迫于英国内小型家用车的需求。甲壳虫接到2万辆英军订单。
1946年3月，大众工厂就实现了月均1000辆甲壳虫的生产力，当年甲壳虫累计产量就突破了1万大关，次年全年甲壳虫就生产了8987台。
1949年大众工厂被交还给德国政府后，甲壳虫的出口版本正式亮相。1951年甲壳虫年产量就突破25万辆。
从1955年到1962年，甲壳虫仅仅用7年时间就俘获了400万消费者芳心，累计销量突破了500万辆。
1967年第1000万台甲壳虫问世。
到了1976年，大众汽车停止了在美国销售硬顶甲壳虫，并从1979年开始销售敞篷甲壳虫汽车。
移居海外，换代之后的甲壳虫经典依旧。1981年，第2000万辆甲壳虫走出了墨西哥工厂。1985年这个工厂向欧洲市场返销了10万辆甲壳虫。
在墨西哥、巴西等国延续甲壳虫生命的同时，因为高尔夫在欧洲的呼风唤雨，甲壳虫逐渐淡出欧洲市场。
1994年Concept 1概念车出现；1998年，大众汽车针对美国市场推出了新甲壳虫汽车（基于Concept 1的New Beetle）。该车采用前置发动机和前轮驱动技术。
而失去80年代和90年代的甲壳虫在2002年将全球累计销量冠军拱手相让给了大众高尔夫。
截止2003年7月30日，墨西哥工厂正式停产这一代甲壳虫，销量最终定格在21529464辆。
2003年之后，随着中国汽车市场的迅速成长，甲壳虫终于打开了中国市场的大门……
现在最后：因为过于关注和期待《大黄蜂》这部新电影。迫不及待地看了它的枪版，之后买了这个文中红颜色的大众甲壳虫模型，并且因为嫌轮胎失真，换了个旧模型上轮胎。
还想在模型的前后保险杠上制作出电影中那个样子～
