身處在中國遼闊的大地上，假如提及一臺跑車大多數人會感覺到距離感，對跑車的夢想渴望而不可及，其帶有着高端、昂貴的標籤。

　　說來這也是中國汽車市場的可悲之處，與中國隔海相望的日本，曾經隨着經濟快速的發展，市場對跑車的慾望迅速激增，進而影響了車企的發展導向，諸多車企選擇推出物美價廉，年輕人買得起的跑車。

　　反觀國產汽車工業，技術較爲落後，想要研發跑車無法自給自足，只能依靠進口車型滿足消費者的慾望。而部分進口小跑在國外的售價其實並不高，但進入國內卻需要繳納各種高昂的稅費，所以終端價格一直居高不下。

　　這樣的結果，必然導致更多有跑車夢的朋友無法觸及。

　　其實，早在2001年吉利就造出一臺讓人“忍俊不禁”的跑車——美人豹。無人問津是因爲其有着12秒的百公里加速成績，實在讓人提不起興致，並且在設計上很不“尊重”跑車兇狠的設計。

　　俗話說“君子報仇，十年不晚”，18年前吉利不顧嘲笑選擇造“跑車”，18年後吉利依舊是一條好漢雖然。李書福在追求跑車夢的路上跌過跟頭，但如今通過大手筆“買買買”的做法，已經使吉利有能力完成跑車夢，所以蓮花國產也能被視爲李書福的跑車夢終於能夠實現。

　　3月22日，吉利汽車總裁、CEO安聰慧表示，吉利已經制定了一個明確復興LOTUS的計劃，並將準備在武漢工廠投產LOTUS車型。

　　吉利武漢工廠位於武漢市漢南區紗帽街薇湖路，總投資90億元人民幣，年產能15萬輛，其中就包括“生產LOTUS項目”，武漢工廠於2019年初開工建設，2021年底完工。

　　我想這樣的消息不得不讓車迷爲之一振，因爲國產蓮花的確可以讓我們離“跑車”的夢想更近一步。而蓮花之所以淪落到被吉利收購，其實也不外乎於這家底蘊豐厚的跑車品牌，缺乏資金上的支持，也缺乏技術上的創新。但被吉利收購後可以爲其帶來沃爾沃的技術和大量資金供其研發新產品，如此一來，這筆買賣能夠互利互贏，所以蓮花自然不會過於抗拒屈膝在中國品牌吉利旗下。

　　與此同時，吉利旗下的領克品牌在3月18日也宣佈，經過最新研發的領克03賽道版即將征戰世界房車錦標賽。

　　這項賽事有着非常高的規格，凡是參加此項賽事的品牌絕非善茬。如果沒有深厚的研發功底是無法參與其中，原因很簡單，到此一遊費錢費力，如果參加必然是下了巨大決心，不成功則成仁，那麼信心從何而來？

　　我們都知道一名跑步運動員不僅需要發達的組織肌肉羣，還需要一顆強大的心臟能爲其提供具有爆發性的持續加速能力。賽車也是如此，無論在賽道還是街道上，如果發動機不夠強勁，在小賽道或者彎道居多的賽道還可以對付一下，但是卻無法在大賽道或者直道上完成超越，所以有一臺強勁的發動機就顯得尤爲重要。

　　幸運的是，領克的背後有着沃爾沃的技術背書，領克03賽道版車型搭載了一款由吉利和沃爾沃聯手打造的全新2.0T高性能渦輪增壓發動機。官方公佈的數據爲，最大馬力528匹，匹配了6速序列式變速箱，百公里加速僅需4.4秒。有了強勁的發動機作保障，領克自然敢於氣勢洶洶的征戰世界房車錦標賽。

　　有了沃爾沃爲領克提供發動機技術支持的先例，再根據吉利爲蓮花制定的復興計劃來看，未來蓮花將有很大可能會裝備沃爾沃的2.0T高性能發動機爲其提供動力總成的支持。

　　畢竟，當下蓮花所用的發動機是由豐田所提供，雖然有着再戰五百年的毅力，但根據目前發動機的演變趨勢，已經有些跟不上時代的發展，所以蓮花如果在未來能夠使用沃爾沃所提供的強勁動力，勢必將爲其增色不少。

　　此外，只談國產不談價格也是耍流氓的做法。以目前蓮花品牌入門級的ELISE硬頂跑車爲例，進口售價僅50萬，如果通過國產之後，價格能夠將至30萬元，那麼這將會給國內汽車市場注入一股新鮮的血液。試問屆時您會選擇高R、A45、S3呢，還是選擇蓮花ELISE呢？

　　但如果國產後，蓮花品牌的售價仍然沒有下調的話，那麼會讓我不禁懷疑吉利此舉僅僅是爲了拔高品牌形象的做法。如此一來就讓原本的跑車夢變了味，也會讓無數車迷所失望，當然了我並不希望會是這樣的結果。

　　最後，自2010年開始，吉利控股集團董事長李書福通過資本運作，用不到八年的時間連續將沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦出租車收入囊中。從目前來看，吉利品牌的版圖的輪廓逐漸清晰，通過學習大衆品牌的運作方式，自己也沿着其走下的腳步，畫貓學虎，走出適合自身發展的一條道路。

　　而選擇將蓮花國產化，無疑也能給國內汽車市場再一次帶來刺激效應，國產品牌終於可以擁有屬於自己的跑車。不過話說回來，國產蓮花再誘人，終究還是需要合理的價位區間才能使其和消費者拉近距離，並且通過沃爾沃爲其輸出的技術獲得反虧爲盈的能力。

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