伊朗汽车工业（二）
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伊朗吉兰省的苏巴坦山区
美国人不允许世界各国帮助伊朗的汽车工业发展，为什么呢？因为它重要。
前面讲到，伊朗汽车工业对伊朗的国民经济非常重要，是仅次于石化产业的第二大行业。
为了更具体的说明这一点，我们看一组数据。
伊朗汽车行业，对伊朗GDP的贡献率大约有10%，整个行业吸纳就业人口超过700000人，大约占伊朗就业总人口的4%左右。
从这个意义上来说，我们还可以套用一个著名的句式：伊朗汽车工业，仅用了4%的就业人口，就创造出了10%的伊朗GDP。
反复说伊朗汽车工业的地位和重要性，是为了后面的很多故事打下一个基础。正因为伊朗汽车工业如此重要，围绕著他的国家政治，经济政策，才会充满了精彩的博弈和故事。
今天，先讲一下伊朗汽车工业的历史和大致格局。
汽车传入伊朗的时间，和汽车传入中国的时间差不多。
从上世纪60年代开始，由于缺乏技术，伊朗无法生存自己的汽车，当时的伊朗政府，开始邀请西方的公司到伊朗，帮助伊朗建立自己的汽车工业。
从那时候起，伊朗开始逐渐建立起自己的汽车工业，包括设计，零部件制造和生产。
伊朗汽车工业的大致的编年史如下：
1969到1989年，在西方的帮助下，装配和生产；
1975年，开始介入汽车设计，同年，开始批量汽车制造；
1990年至今，开始发展汽车配件工业，自己生产制造汽车零部件；
2006年，开始做汽车出口准备；
2008年，开始批量汽车出口；
2012年，开始拥有并使用自己的汽车平台。
2017年，产销量首次突破150万台。
伊朗汽车产销量史话
在巴列维统治时期，伊朗的汽车产销量就突破了20万台每年，但是，1979年后，由于伊朗的伊斯兰革命，和两伊战争的影响，伊朗汽车工业遇到摧毁性的打击，当然，那时候，伊朗几乎所有的行业乃至整个国民经济都遇到了很大的问题。
1980年，伊朗汽车产销量大约为16000台；而到了1990年，却仅有44665台；
直到进入新世纪，2000年开始，伊朗汽车产销量才恢复到20年前的水准，达到277985台，此后才开始逐年稳步增加，直到2017年，产销量首次突破151万台，世界排名第18位。
这期间，伊朗汽车行业还经历了美国的制裁。
2012年，美国开始对伊朗汽车行业进行制裁，当年，由于法国标致雪铁龙撤出伊朗市场，伊朗汽车产销量当年应声下跌40%，伊朗作为中东区域第一大汽车市场的地位不保，由土耳其取而代之。
而同年，以奇瑞，力帆为首的中国汽车品牌开始利用制裁带来的机会，在伊朗大举发展，不断提升销量和市场占有率。
内心骄傲的伊朗人，其实内心更加倾向于欧洲和日韩品牌，但是，制裁给了中国汽车在伊朗难得的发展机遇。
15年伊核协议达成以后，2016年间，欧洲和日韩品牌纷纷在伊朗发力，没想到，18年特朗普撕毁了伊核协议，欧日韩品牌再次撤出伊朗。
中国汽车能够抓住这次机会，再次在伊朗发展壮大吗？
笔者从事伊朗贸易和投资15年时间，对伊朗投资和贸易环境，法律法规，贸易流程和风险控制等方面有深厚积累，如果你对伊朗贸易和投资风控有兴趣，可以找我聊聊Harris319
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