2019年4月17日，在第十八屆上海國際工業汽車展覽會上，上汽紅巖針對危化品運輸這個細分市場發佈了一款車罐一體智能危化車。

縱觀近幾年紅巖參加車展展出的展品，似乎對專用車情有獨鍾。2017年上海車展，上汽紅巖帶來了中置軸貨運車，2018年北京車展，上汽紅巖展出了國內第一款基於高端卡車改裝的自行式A型房車；2019年上海車展，上汽紅巖發佈了車罐一體智能危化車。

專用車真的到了大爆發的時候嗎？紅巖押寶專用車，會不會偏科呢？

方得網在上汽紅巖的展臺，採訪到了上汽紅巖總經理樓建平，聽聽他是怎麼說的。

“不是偏科”

“這肯定不是偏科。”樓建平回答道。

首先樓建平解釋了他認爲的紅巖所肩負的主要使命和價值。“我認爲企業的主要使命與價值有三個：一是創造利潤。二是解決就業。三是有環保責任。而企業首要的使命就是要創造利潤，這也是爲什麼我們這幾年做這些領域。”

其次，樓建平分析了2019年第一季度的重卡市場，“2019年一季度，紅巖對於‘777’的目標完成的情況只能用四個字來形容‘差強人意’。爲什麼呢？因爲‘大佬’太大了，他們前面打的不亦樂乎，打的是什麼？無非是兩大類產品，一個是牽引車，一個是自卸車，這些車相互之間拼殺的非常厲害，對於企業來說，賣車是沒有利潤的。”

據中汽協近日發佈的數據顯示，2019年，重卡行業集中度進一步提高。解放、東風、重汽和陝汽這前四家重卡頭部企業，2019年一季度合計銷量佔了77.1%的市場份額；加上福田戴姆勒，前五強佔據了近85%的份額；前十家企業佔了97.8%的份額。

上汽紅巖在整個重卡市場的體量較小，必須要另外開闢“藍海”市場，這是紅巖的戰略。

樓建平指出，“房車市場其實不小衆，紅巖在溧陽投了3個億做一個房車工廠。這次車展來的意大利客戶就要來定房車，並且房車的利潤非常可觀，這是一個藍海。另外，危化品車我們做的是高端市場，和其他‘大佬’也還是有區別。紅巖也投資了消防車領域，也有很好的回報率。”

樓建平自信地表示，“我比較喜歡做有一些難度，同時有高回報的事情，因爲紅巖本身體量也小，但體量小的好處就是同樣有能力做這些事情，這些事情不見得體量大的就能做。”

“創意來自於客戶”

若是說上汽紅巖每次都是如何選擇“藍海”的，那必然不是“拍腦門”想出來的，而是切實地從用戶的角度出發。

樓建平表示，“做這款車的創意是由於紅巖的一個大客戶提出的。他兩年前找到我說，想做這麼一款滿足國家的法規要求，符合國際危化運輸要求，並且與收油的體系統一起來的車型。”隨後紅巖就啓動了這個項目。“大家一拍即合，要做一款真正解決用戶痛點的車。許多做危化運輸的企業家，時刻有一種危機感。就像這次參加我們發佈會的十幾位大客戶他們的心每天都提心吊膽，因爲一旦危化品運輸出問題，那就是一個大事故。我覺得我們要真正的爲我們的客戶解決這些問題，因爲我們也有能力來解決。”

“從想法到這款車放到這個展臺上，我們準備了三年，按理說不需要這麼長時間，但是我們還是很謹慎的，做了很多的實驗。包括像這個罐做了很多碰撞撞擊測試，前撞和後撞都不會爆，把它真正武裝到“牙齒”，我們纔敢展出來。”

據瞭解，早在2018年5月17日，二屆中國化工物流安全環保發展論壇上，上汽紅巖的全新智能車罐一體化危化車專業定製全國首發。經過了一年多的時間，紅巖積累了大量的用戶使用的數據，正是這些安全運營的數據，讓紅巖在上海車展正式地將這款車推廣給用戶。

“技術標準一體化”是該款車型的一大亮點。整車採用主、掛車“一體化”集成設計，創新運用7項車罐一體化專利技術，提升整車使用一致性與便利性;主車和罐體在技術標準、供應體系、數據通訊、售後服務、監控監管等方面實現了全面統一，實現主、掛車協同控制，提升整體穩定性和安全性。

不僅如此，上汽紅巖車罐一體智能危化車搭載了諸如駕駛室後移技術、發動機缸內製動技術、ESP電子穩定系統、LDWS車道偏離報警、AEBS自動緊急制動、EBS電子制動系統、ACC自適應巡航系統、胎壓監測等一系列傳統優勢配置之外，還配備了基於人臉識別技術開發的DMS疲勞駕駛預警系統，該系統的強大之處在於，通過捕捉司機閉眼、打哈欠、打電話、眨眼等行爲，判斷司機是否處於分心或者疲勞等狀態，及時消除隱患，守護運輸安全。

上汽紅巖最新智能網聯技術“小紅”可以通過危化品監控平臺，對貨物、駕駛、設備進行全面監控，實時監測主車及罐體閥門等運行狀況，當有異常情況發生時，通過地圖追蹤、軌跡回放、智能影像等功能獲取故障信息，有效預防風險。

“價格真的不算貴”

說瞭如此多的高科技和安全配置，這款車的價格一定很貴吧？

據發佈會現場公佈的報價來看，這款車的價格在66.99萬元-99.99萬元之間。

“價格真的不算貴。”樓建平向記者解釋道，“因爲常規的危化品運輸車是底盤+掛是75萬，所以紅巖這款車的起步價已經比常規價低了5萬。如果整個內飾等一系列如果要上裝、加裝的控制系統的話，這個價格就不一樣了，” 樓建平拿車上加裝的毫米波雷達舉例，“這款車本身的毫米波雷達可感知前方50米的距離，若是需要加大感知範圍，比如要到300米的距離，就需要更高的價位，但正常情況我們比市場價低。”

那麼紅巖是如何在在成本、安全和利益之間去平衡的？

樓建平表示，“這裏面更多的是成本看不到的地方，主要是控制系統，比如說車裏面有四個雷達，現在的雷達價格還是比較貴的，特別是TBOX裏面集成的計算機軟件，因爲紅巖的背後是一個龐大的上汽。上汽企業產業鏈裏，尤其是高科技的產業鏈裏面，紅巖從2009年開始佈局，從2012年形成我們的規模，所以我們有一個完整的產業鏈掌控在自己的手裏。這種高科技的東西，只要是整車用的，我們卡車上的都能用，因爲上汽的技術本身就是大規模應用。”

樓建平表示，這款車的訂單其實很多，但是因爲車罐必須要符合國家標準通過紅巖的標準，這對於車罐的定製要求頗高，因此現在量還並不大，“因爲我們的標準很嚴格，必須通過我的認證纔可以” 

“你的安危，我一身承擔”，這句擲地有聲的話，也從一方面表明了上汽紅巖發佈的這款車罐一體智能危化車的心願。