新能源聚焦

　　“油改電”是新能源車型在發展歷程中無法迴避的一點，就在中國新能源車型大發展之初，確實有個別企業爲了減少研發成本，將一些原來就有的燃油車改成了電動汽車。雖然獲取了國家補貼，但隨後一些安全隱患，質量問題也不斷暴露出來。

　　久而久之，很多消費者明白了其中的門道，廠商們也開始踏踏實實做正向研發，推出更好、更有科技含量的產品，“油改電”車型的生存空間被擠壓到所剩無幾。

　　由於新能源市場在中國的迅猛發展，外資、合資品牌也都紛紛涌向中國市場，奔馳、寶馬、奧迪、日產、特斯拉這些“國際大牌”，誰都希望不要錯過中國新能源這個大發展的時期。但沒有想到的是，這一回在中國車壇成名已久的大衆，給中國消費者帶來了一個大大的“驚喜”

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　　大衆的“猶抱琵琶半遮面”

　　3月25日，大衆在珠海舉辦了“純電時代經典煥新”主題活動，帶來了三款純電動車型：朗逸電動版、高爾夫·純電、寶來·純電。實話說，大衆在中國佈局新能源的時間並不長，大約在去年纔開始，已經落在了衆多豪門的身後，這次能一口氣推出三款車型，本來是挺讓人挺振奮的事情，但當三款車亮相的時候，這點興奮的小火苗卻被一盆冷水當頭“澆滅”。

　　首先從外觀上看，三款車型與現在的燃油版幾乎並無二致，除了換成了電驅動，在大街上根本看不出來，“煥新”只是這樣？再看內飾，依舊跟現款差別不大，雖然空間沒有變化，還加了12.3英寸的全液晶儀表等配置，但仍舊感覺沒什麼新意，畢竟這種配置在國產車上屢見不鮮。在動力方面，三款電動車型都搭載了功率達100kw的電機，什麼？都是一樣的？也就是說，除了外殼和車內的一些配置，三款車的動力沒有本質區別。

　　在發佈會上，大衆汽車乘用車品牌管理董事會成員、大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰說明，這三款車都都來自大衆的MQB平臺，根據他的說法，該平臺能夠“完美兼容”電動車。雖然不能說跟燃油車同一平臺就是油改電，但“兼容”一詞大有深意，即是說該平臺並不是爲電動汽車專門打造的，就像當年的DVD光驅還兼容VCD，可是，能一樣嗎？

　　整場活動，大衆始終沒有提及“正向研發”四個字，現在絕大部分廠商在推出電動車型時，都不會不提及這一點，爲什麼？因爲正向研發的電動車比起油改電不止研發費用高，而且兩者的調教和配重並不一樣。正向研發的車型都是一整塊電池平鋪在車底盤，而大衆的純電車型，電池竟然是異形的，而且處於燃油車的油箱位置，這在碰撞中真的安全嗎？顯然，正向研發的車型更安全，更專業，駕駛感也並不相同。沒有提及這一話題是大衆忘了嗎？顯然是不可能的，只能說在刻意迴避。

　　最後看看續航，以這三款車的動力配備和電池情況來說，它們的NEDC續航里程也就在270公里，如果綜合考慮路況、天氣、空調、音響設備等使用情況，其綜合續航恐怕只有160公里左右。即便配備了動力回收裝置，也掩蓋不了其續航里程低下的事實。類似的續航，估計現在純國產車都不好意思說出口。

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　　大衆目的到底是什麼？

　　以上說到的種種問題，作爲專業的汽車廠商，大衆是不會不知道的，那爲什麼還要推出這三款車？騙補嗎？可能性不大，根據剛剛出臺的新能源補貼政策，根據這三款車的續航里程，補貼並不高，參考現在三款燃油車的定價，即使補貼之後，價格也會很高，因此以騙補位主要目的的可能性並不高。

　　依實際情況看，大衆的目的可能主要有三點：一是應付中國的雙積分政策。目前大衆的絕大部分產品是燃油車，推出純電動車可以使大衆在雙積分政策中減少損失。

　　二是利用情懷“圈錢”。無論朗逸、寶來還是高爾夫，在中國都算是比較經典的燃油車，車主隊伍龐大，熟悉的人更多。用這三款改成純電車型，不止營銷方便，更可以利用中國消費者對這三款車的情懷趁機“賺筆快錢”。

　　至於第三個原因，或許有些“小人之心”，但並不是不可能，那就是，中國只是個“試驗場”，中國消費者被當成了“小白鼠”。日前，大衆、戴姆勒和寶馬達成共識，將會全力推進歐洲電動化進程。大衆汽車的CEO迪思此前曾表示過，將大幅度提升大衆汽車集團的電動化攻勢，原計劃在10年之內推出50款純電動汽車，現在的數字提升了40%到70款。其純電動車型平臺MEB平臺，原計劃至少生產1500萬輛電動車，現在的目標被修改爲2000萬輛。

　　同時，在發佈活動中亮相的另外兩款車，ID.BUZZ電動概念車以及ID. R賽車都是基於大衆的純電動車型平臺MEB打造的。這就是說，大衆並不是沒有純電動車平臺，在這種情況下，這三款專爲中國打造的電動車仍舊在使用能夠“完美兼容”的MQB平臺，除了節省成本，就是大規模試用在中國的銷售效果和使用效果，爲歐洲汽車工業的電氣化做準備。至少有一點可以相信，大衆是不會在其他國家推廣這三款車型的。

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　　請不要喪失對製造業的敬畏

　　大衆最爲最早進入中國市場的外資品牌，對很多中國消費者來說，對其還是很有感情的，高爾夫、甲殼蟲、桑塔納、捷達……衆多車型都被消費者津津樂道。然而，畢竟一家汽車廠商，不能總靠情懷活着，沒有與時俱進的勇氣最終再強大的生命力也會逐漸失去。

　　大衆的電氣化佈局已經落後，但是中國有句話說，“好飯不怕晚”，在這種境況下，更應該踏實做好每一款新能源產品。不論設計還是製造，都應該拿出誠意，真的做到“煥新”，而不是將剩菜回鍋。作爲一家全球汽車製造的豪門，大衆更不應該濫用這種好感。

　　這次同時推出三款油改電的電動汽車，表面上看是在忽悠消費者，實際上就是大衆在一點一滴的喪失德國企業對製造業的敬畏之心。這麼說或許對德國的製造商們並不公平，畢竟大衆只是一家企業，但對中國消費者來說，大衆無疑是德國工業的代表。“排放門”已經讓歐美消費者對大衆產生了質疑，而“油改電”或許也會讓中國消費者對大衆失去信心。

　　最後說句套話，也是真心話，希望大衆能夠意識到自己的問題，用認真的態度去對待每一款產品，每一位消費者，在汽車工業大變革的時代，做好自己的本分。否則，必然會被中國市場所拋棄。

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