妙趣橫生——全新福特福克斯ST

　　與福特野馬同款發動機，GT跑車上的渦輪技術，超越嘉年華ST的轉向響應，一系列的變化讓全新福特福克斯ST變得妙趣橫生。儘管和福克斯RS性能相比，可能還不是讓衆人膜拜的對象，但它應該是更靈活、更富有駕駛樂趣的存在。

　　初代福克斯ST（ST170）距今已有17年曆史了，現在來到第四代福克斯ST。全新福克斯ST除了要和標緻308 GTi、本田Civic Type R、現代i30 N等傳統熱門競爭對手打交道，還要面對很快拍馬趕到的8代高爾夫GTI的激烈競爭。因此，大家都對這一代福克斯ST的到來倍感期待。

　　發動機響應更迅猛

　　據官方數據顯示，全新福克斯ST捨棄上一代的2.0T發動機，導入了與福特野馬同款的2.3T四缸渦輪增壓發動機。動力升級到280馬力，峯值扭矩來到420Nm。這個數據是什麼水平，我們不妨做個對比。全新福克斯ST與10年前的福克斯RS動力規格相當，但速度更快；與上一代福克斯ST相比，全新福克斯ST的動力增加12％，扭矩增加17％。雖然2.3升EcoBoost引擎不如福特野馬那款強勁，但新發動機配備了更好的技術和內部結構，以提供更好的性能和更高的燃油經濟性。全新福克斯ST採用了福特在GT超級跑車和F-150“猛禽”皮卡中提供的新型渦輪防滯技術。在運動和賽道模式下，當駕駛員收油時，該技術可以使油門繼續保持打開狀態，以防止渦輪增壓器裏的氣流逆轉，保持渦輪轉速狀態，減少渦輪遲滯現象，以便隨時爲下一步加速做準備。

　　此外，它還擁有低滾阻的雙渦管渦輪增壓系統，雙渦管設計可以減少進入渦輪的氣流相互干擾，用於提升發動機的響應速度。此外，六速手動變速箱是汽油和柴油發動機的標準配置，與普通福克斯車型相比，換檔速度提升7%，讓動力響應更迅猛。同時，這代福克斯ST還破天荒地提供7速自動擋車型。福克斯ST還有柴油版發動機可選。種種跡象表明，這一代福克斯ST戰鬥力以及可玩性大大增強。福特也希望這款性能小鋼炮從“芯”出發，帶來更加富有駕駛樂趣的操控體驗。

　　彎道操控更靈活

　　全新福克斯ST基於福特C2平臺打造，除了動力總成進行了強化，針對懸架系統、剎車系統也進行科技武裝。其全系車型標配CCD連續可變阻尼懸架，並首度引用eLSD防滑差速器，可選驅動模式技術也在ST上首次亮相，這些都爲新車提供了更有感的操控性。擁有這些本領後，可以說在新版福克斯RS出現之前，全新福克斯ST應該會成爲兩廂車中最靈活的版本。

　　eLSD（電子限滑差速器）是福特歐洲專爲其旗下前驅車開發，這款來自博格華納的新款差速器，在傳感器收集到數據後，再利用液壓離合器片來精確分配前輪之間的扭矩。所以當你在過彎或者剎車時，新福克斯ST的eLSD讓你更加遊刃有餘。CCD連續控制阻尼技術可每兩毫秒監控一次懸架動態，並相應地調整阻尼。另外，全新福克斯ST的避震調教和福克斯一樣，兼顧舒適和運動的平衡。在此基礎上，前輪的阻尼增加20%，後輪增加13%，並且降低10mm的乘坐高度。

　　轉向方面，全新福克斯ST擁有與賽車非常相似兩圈方向盤，轉向反應在福特旗下車型中位列榜首；由於採用電動助力，其轉向速度較常規款福克斯提高15%，甚至比嘉年華ST更勝一籌。剎車方面，全新福克斯ST剎車系統的抗熱衰退較上代提升了四倍。這是因爲福克斯ST的剎車系統採用與GT超級跑車相同測試程序，不僅更耐磨，而且提供更強的制動性；甚至在賽道上都能派上用場，這對想在賽道上開快車的車迷來說是一種額外福利。