當一個人耍賴成性的人跟你講三綱五常人倫道德，你會覺得背後一定有詐，當一個文質彬彬的人更你聊三觀不正的話題時，你會覺得這不是他。人設很重要，爲什麼人們總說第一印象很重要，因爲那是你在他心中塑形的一個開始。

　　人如此，車同樣如此，一直給人印象廉價、低端的寶駿，當開始走高端路線的時候，即便產品力非常出色，但給你的感覺依然是廉價車中找“高級”的怪怪感覺。

　　寶駿要造高端車，亦或者造高品質轎車，其實對於一個品牌來說無可厚非，畢竟寶駿有數百萬用戶的沉澱以及龐大的經銷商網絡，解決掉了生存問題之後品牌自然要向上走，一方面開拓更廣闊的乘用車市場，另一方面壯大上汽體系自主實力，能有更強的背景與上汽大衆硬碰硬。

　　但有一個想法需要明晰：寶駿預售價不低，10萬買一臺“低端”形象根深蒂固的寶駿，這部分市場消費者到底有多少？

　　一直以來寶駿都在鋪設產品網絡，很明顯微面出身的上汽通用五菱給了寶駿極大的支持以及幫助，這些幫助包括但不限於經銷商體系、產品扶持以及宣傳扶持，寶駿在5-8萬級產品市場基本上是乘用車領域不可撼動的一員。

　　過去四年中寶駿推出了壽命均不太長的爆款車型，730/560/310以及今天的510車型，能拿捏到市場痛點的關鍵是寶駿有一個極低的售價，也正是因爲這一無法撼動的優勢，讓寶駿產品系在三四五線甚至農村市場有着極大的需求量。

　　6萬買臺SUV，5萬買臺轎車，很明顯寶駿都是首選，一方面原因是寶駿經銷商下沉到四五線城市甚至鄉鎮中去，另一方面原因是售價極爲貼合農村消費市場。

　　其實很長一段時間內，寶駿用戶給人的感覺就是相對接地氣，他們是農村經濟不太好的家庭，需要一臺代步車，他們是買車預算不足的年輕人，他們是生財有道的生意人，需要一臺車拉貨宜商宜家。寶駿的用戶羣體與其他品牌的用戶羣體有着很大的區別，那就是品牌定位非常實用化，這個實用化具體到社會底層的工薪階層，這部分消費者受衆寶駿品牌主要是得益於上汽通用五菱品牌落地出色，甚至實用化到小個體戶，這部分消費受衆得益於寶駿品牌質量問題、售價低的出色產品佈局。

　　很明顯，寶駿的用戶大多是因爲便宜才選擇寶駿，你會發現其他品牌高配、頂配產品銷量還算不錯的情況，在寶駿體系中熱銷車型僅僅停留在中配車型上，當然510這種高低配售價差距較小的車型除外。

　　寶駿的用戶羣體“兜裏吃緊”，但凡預算寬裕20-30%，就會跳出寶駿的廉價定位圈，選擇品牌更高，實力更強的其他自主品牌，當然也有一大羣用戶選擇低端合資品牌。

　　一方面寶駿用戶定位文化水平普遍不高（無貶低之意），另一方面寶駿產品定位本就不高，出生爲低端產品，服務更爲廣大的農村市場，所以這部分用戶羣體本就對品牌無執念，驅使他們購買寶駿的根本是在於預算而不是產品。

　　有限的預算入手最具有優勢的產品是這些消費者的根本消費意圖，很明顯寶駿5-8萬產品售價區間做的相當出色，但是需要注意的一點的是，寶駿RS-5侵入的是8-12萬售價區間，這一售價區間中不僅僅有實力強大的自主品牌，更有不斷下沉的合資品牌。

　　那麼一個疑問萌生，本就定位不高，擅長做低端車的寶駿，能否藉助RS-5的設計成功立足市場呢？上文已經分析很清楚了。

　　寶駿RS-5侵入的是10萬級合資產品售價區間，這種情況下RS-5必定不是10萬級最佳的選擇，那麼原本寶駿的消費羣體將會作鳥獸散，原本就不存在的品牌執念也會因爲售價的上升而煙消雲散，那麼寶駿RS-5獲勝的可能性有多大？從我的角度來看相當迷茫。

　　畢竟長期廉價化的寶駿品牌此前龐大的市場獲得是建立在低價基礎上，5-8萬級最強產品定位使得寶駿處於不敗之地，10萬級預算選車區間，廝殺將會上升到白熱化階段。那麼寶駿RS-5有多貴，銷量就會有多慘。