比亞迪最近被瘋狂Diss，銷量成謎的宋MAX在安全碰撞測試中安全性再次成謎，即便D粉瘋狂的維護比亞迪“公路坦克”形象，但是在碰撞測試中被撞斷的B柱以及各方面評定指標都非常差的成績，宋MAX表現着實不算好。

　　在被瘋狂Diss的大環境下，比亞迪採取了與此前《廣告門》事件相同的處理方式：迴避再回避，這是比亞迪的一貫做法，通過最快淡熱的方式來使得環境沉寂下來。

　　有人說，C-IASI是面照妖鏡，它的存在讓很多“公路坦克”無地自容，包括但限不限於比亞迪、大衆、別克等品牌，這些在傳統消費印象中較爲安全的“主觀安全”車，在真正碰撞測試中着實不堪一擊。

　　而經過第一、第二批的測試，C-IASI也讓一些神車原形畢露，譬如說思域、GL8、GS7以及邁騰多款車型全部出局，甚至一些車型核心結構件被撕裂，大有減配的問題存在。

　　爲什麼在這面照妖鏡面前，多款車型表現的如此不堪？原因是C-IASI與IIHS高度契合，評判標準以及碰撞細則都與國際嚴格接軌，這點要比不斷升級但仍然較爲落後的C-NCAP強不少。也就是說在C-IASI面前，海外有不錯碰撞成績的車型到了國內一旦碰撞測試不堪一擊，只能用減配“特供化”來形容了。

　　宋MAX是第二批產品，其實真的不太想單獨把宋MAX拿出來說，因爲這樣太有攻擊性，不僅僅對企業不友好而且動力太明顯，但我更認爲科普車輛安全性的方式更重要，而比亞迪素有“公路坦克”之名，爲何“TANK”安全性最差？

　　所謂的公路坦克不是說有多麼厚的鋼板更不在於有多麼粗壯的防撞樑，相對於整個白車身來說，鋼板以及防撞樑只是加分項，沒有堅固的白車身其他都是徒勞。

　　但很明顯，在這次碰撞測試中，比亞迪宋MAX表現不佳，尤其是小角度碰撞以及側面碰撞成績表現並不如人意，在C-IASI的規章評定中其中結構耐撞性、維修經濟性、維修經濟性以及尾碰評測得分都不如人意。

　　更有人表示，比亞迪側面碰撞時B柱直接被撕裂。

　　智電汽車對B柱做出描述，其中側面碰撞B柱存在斷裂嫌疑，從側面碰撞結果圖上可以分析其中車門凹陷嚴重，而且B柱彎折明顯，擠壓主駕駛活動空間，在日常駕駛過程中一旦遭到側面撞擊車輛成員受損程度更加明顯。

　　A柱、B柱、C柱以及底邊樑是考覈車輛基本安全性的基本指標，在這起測試中B柱形變量明顯，也就是說在受到側面撞擊之時問題頗大。

　　宋MAX一直都沒有經過嚴格的碰撞測試，IIHS以及E-NCAP都沒有測試，甚至連國內的C-NCAP都沒有進行測試，這次抽查的成績相當不理想，那麼怎麼看宋MAX的碰撞成績？

　　我倒有我的看：

　　1、不盲目信賴“公路坦克”之名，碰撞時拼的是車身結構安全係數，不是信仰，信仰救不了命。

　　2、碰撞測試很有參考價值，同樣的碰撞環境能反映出來真正碰撞時的受損程度。

　　3、國內多款車型安全性較差普遍存在，沒有經過嚴格碰撞的車，大有車在！