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你拿B柱和門檻去扛人家的前防撞梁和縱梁，人家有那麼長一段的緩衝，有發動機頂著，你這B柱空間又小，就直愣愣一根棍兒也沒個撐子。

一般情況下只要不是帕薩特以偏置姿態撞過來，都是側面的那個更吃虧一些。

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相對而言，正面碰撞危害小一些，之前國家統計數據，正面和側面接近2:1，現在統計方法改了以後，在前幾年有個數據曲線的變化。

正面碰撞分幾方面：

1.由於前部有發動機艙等結構，可以設計變形吸能區域，所以危險降低，同時在縱向方向人體的運動範圍大，通過安全帶氣囊約束系統的組合作用，可以進一步保護乘員。

2.大部分正面碰撞為車輛前進方向，駕駛員制動，加強主動安全的介入，大部分是低速碰撞，人不會受傷。

3.唯一特殊的就是轎車追尾大貨車，由於我國後下部防護標準執行的不好，這個可能碰上就是全村吃飯。

側面碰撞：

1.由於被撞車損失在側面，意味著至少有一個駕駛員沒注意其他方向來車，所以速度不低。

2.側面沒有其他結構和足夠的乘員空間，意味著必須強化結構，保持那一丁點空間完整，同時在更短的時間和有限空間內增加氣囊氣簾等防護，而且這個方向上安全帶不起作用。

3.側面碰撞為了保持結構和空間的完整性，沒有考慮吸能，實際上碰撞的動能是車輛被推起走，輪胎或車身翻滾與地面摩擦消耗掉能量，往往更慘烈。

4.遇上皮卡或大貨車撞過來，沒有側氣簾，被撞側乘員由於頭部撞擊的死亡率是極高的，參見C-IASI測試中CAERI實驗室發布的視頻。

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相同速度的話正碰會傷害小一些，因為接觸面積大，而且前面吸能模塊比較大。

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分情況：第一個是正面碰撞的接觸面積，如百分之100，百分之50，百分之25，一般來說，接觸面越小，對A柱，發動機前橫，縱防撞鋼樑的要求越高；第二個是安全配置（雖然似乎很少有人關注這個），如安全氣囊，許多5～10萬的車只有2～4個，但一般都配置了前安全氣囊，從這個角度來說，正面碰撞的傷害小一點；第三是速度，我還沒學過物理，不好從力學分析（我是一個學生黨，讀初中），但是如果看碰撞測試的視頻，不難發現速度越快，撞擊力度越大，傷害越大，要在實際情況中來說

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正面

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如果你僅指人類的身體碰撞，忽略質量、重心、肌肉結構、加速度以及各種其他因素

即各種情況都相同的情況下，理論上是相同的

當然這是假設在受力面積所受的力不超過整體結構承受力的範圍內

假設身體的結構承受力為N

受力面所被施加的力為F

當F&

雙方所受的傷害相等

當F≥N時

我們設定A是正面人，B是側面人，則A的受傷害程度&>B的受傷害程度

因為A的受力縱深要小於B的受力縱深（這裡我們假定的受傷害程度是結構性破壞程度，比如一些科幻片經常有這樣的台詞「結構破壞程度69%,建議打開XX引擎替代動力方案」）

最後，我們假定A與B的人類身體是那種正常的勻稱型，不能包括方塊人和三角人這種異種形態。那需要另外計算變數。

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脫離速度和碰撞對象，談安全性是不準確的。

就像最近火熱的中保研，它對應3個條件是60km/h，25%，撞剛體。這3個條件改變任何一個，結果都不一樣。帕薩特在這三個條件下撲街了，但是讓它同條件撞一個自行車或者脆皮日系車，那帕薩特不一定輸了。

同理，你問正面還是側面都需要說明前提條件

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