你觉得在南航、国航和东航中，最好的和最差的分别是哪家？为什么？

最好的是南航，航班多服务好，餐食好吃，特别是对我们辽宁的乘客来说，选择面比较多，下意识都会挑选南航的航班。以我的经历来说，南航的机型比较好，还有空中巨无霸空客380，第一次乘坐787也是坐南航的飞机。

最差的是东航，但凡有选择，一定不会乘坐东方航空。东航的乘务员是我见过最高傲的，餐食是所有航空公司最敷衍的，晚点率更是空前的高，唯一的优点就是机票便宜。

国航坐过的次数最少，感觉还可以，不好不坏吧。最喜欢的航空公司是四川航空，餐食非常有特色，有四川特色，以前觉得海南航空也挺好的，最近几年不知道怎么搞的越来越差了，已经很久没坐过海航了。

南航最好，东航最差。我有一次坐东航飞机上海到悉尼，提前四天确认了机票，但是到了那天，由于堵车到那里办理登机。还差10分钟。她们把我的坐票给了别人。弄得我当天没有坐上飞机。她们还振振有辞的说了那么多理由，一会说叫我再等等一会说机长马上到了。弄到最后又说晚点了。登不了机了。虽然最后赔了我钱，但是害得我差点买不上别的航空公司的票。

作为常年在外坐飞机的我，最差的这一票当之无愧投给东航。东航留给我的是痛苦的记忆。记得2005年从伦敦希思罗机场飞回上海的航班上。那十二个小时见证了东航的不专业与不敬业。我的眼镜无意掉到了过道边上，乘务员粗壮的腿踩得稀碎，事后，一个简单的道歉就完事了。还强调我太大意，然后推餐车的时候，餐车把一个日本老人的腿撞的疼得嗷嗷叫。

仔细看一看这些年我们国家的航空出的一些大小事故，基本上被东航承包了。我在夸张吗？如果不信你去查一下。所以外出坚决不坐东航的飞机，这是我的底线。

这个问题有些意思。

今天星期六很多同志在家休息，喝茶，权当唠嗑……

三家央企体制相同管理制度也大同小异，无所谓「最好」抑或是「最差」。

硬体都往更好的方面发展，软体也是各有所好。

1970年我们一齐在云南大理插队的一位同学的父亲在上海仙逝，同学开了好几张证明后，买了一张昆明到上海的机票，120元一张机票和上海牌全钢手表一个价。那个时候您要坐飞机去哪儿，是极其极其严肃的事情。那时上海小青工一个月薪酬36元人民币。问题是坐飞机不是一般同志想坐就能坐的交通工具知道吗。

老汉啰嗦，回到正题上来……

我是上海人，家乡观念严重。出门喜欢坐东航客机。远的事情不提了。6月份又坐了东航的客机出门。上海直飞大理，公务舱。那天天气不好，不是太适合飞行，但是机长和全体空乘人员努力，一路平安到达目的地。

我是鼓掌了的。别人鼓掌了没？我不爱管闲事。

有一个小插曲一定要提，在上海虹桥机场，我们的飞机开始滑行时，有一位同志还开著手机，是不是飞行模式我不知道。但是乘务长过来了，她自然很美丽她自然很端庄她自然很权威她自然笑的很灿烂，但是她的手势是极其明白和不容置疑的：请您把手机关了!

山川安然，岁月静好。

三家之中，我只坐过东航的航班，感觉很好，比较准时出发起飞，四个多小时到达，餐饮比较好吃，服务热情。过了好多天，回来的时候还是东航的航班，基本满员，飞机上的乘客特别多。其他的航空公司听别人说过，以后可以去。

看了几十条评论，超一半都说东航在三大家里面最差，我的个人经历觉得可能是因为东航所服务的主要区域以及乘客的乘机习惯给它拉低了分。尤其上海进出，出差的多，小拉杆箱就是不托运，每次起飞前乘务员都为此忙得一头汗；有时候休息室里人多得跟TM市场一样，看著就让人烦。

东航本身包括乘务员服务等等其实不差，就说宽体客机的个人娱乐系统和机上WIFI的覆盖率，东航反而做得很不错。

分分合合、合合分分，其实现在的国航、南航还有东航在1987年之前都是一家人，都是归属中国民用航空总局。1987年之前中国民用航空总局是全国范围内唯一的民航管理部门也是民航运输部门，通俗的说既是裁判也是球员，这样的特征有点像过去的铁道部。

当时中国民用航空总局在全国范围内设置了东北局、华北局、华东局、华南局、西南局和西北局等六个分局，用来承担各自辖区内的航空运输和管理。在1987年，国家决定进行民航体制改革，将经营和管理两大职能分离，原先各个地区管理局的运营权和机场、人员、飞机等为核心组建民航公司。

这就是八十年代成立的六大民航公司的由来，中国国际航空公司原先就是中国民航总局华北分局，以首都机场为基地、中国东方航空公司原先是华东局，以上海虹桥机场为基地、中国南方航空公司原先是华南局，以广州白云机场为基地、中国西南航空公司则是华南局，以成都双流机场为基地、中国西北航空公司是西北局，以西安西关机场（后迁至咸阳机场）、中国北方航空公司是东北局，以沈阳桃仙机场为基地。此外还在1989年成了一个中国通用航空公司，主营通用支线航空运输。

经过十多年的各自独立发展，这六个航空公司的发展水平可谓是各有千秋，有的航空公司比较好，有的已经算是经营不善，且事故频发。为此在新世纪到来之际，全国各地的航空公司开始进行了大面积的重组。

国航兼并西南航空和中国航空总公司，组建新的国航；

南航兼并北方航空，收购中原航空、新疆航空，控股厦门航空等，组建新的南航；

东航兼并西北航空、收购云南航空，组建新的东航。

从机队规模、员工数量、运行基地规模等三个方面来看，国航、东航和南航都是当之无愧的国内三大航，当然这三家航空公司都是标准的大型国企集团。内部管理制度化，标准化，安全制度的管控能力，员工培训体制都是比较健全和完善的。

不过说到服务水平，国企，你懂得，只能说都差不多吧。无所谓最好，也无所谓最坏，通俗的说，平均水平偏上。当然如果是头等舱或者公务舱应该会是更高水平。

在国际航空运输服务水平评价上，业界比较公认SKYTRAX这家英国咨询公司的评价，这个咨询公司每年都会评估全球的航空公司服务水平，用星级打分，五星级最高，一星级最差，那么东航、国航和南航2018年都是三星级标准，国内的海南航空、香港的国泰航空和台湾省的长荣航空是获得2018年度全球十一家五星级航空公司中的三家国内航空公司。

这样，大家就心里有数了吧。

三者而言东方航空各方面最差，十几年前，由于工作原因，每周要坐飞机??出差，身处地理条件优势，公司会以东方航空为主，其他航空公司为次，为外企员工提供预定机票的服务，东方航空是国企的一个老牌企业，员工不担高傲，餐饮服务接人待物航班运行机制都显得非常差评，餐食质量差、航班经常会误点，是中国民航多少年遗留的老大难，发生了问题去解决也很难得到满意的答案，好几次在东航当地办公现场与交涉无果，与现场人员发生口水战，态度极其恶劣，到了有抗拒坐东航的感觉，鉴于本人从事职业的公司考虑，还是坚持了下来，不过建议尽可能避开坐东方航空。个人感觉南方航空和国际航空在国内还是不错的，目前应该是海南航空是最好的吧！在全球航空运输行业中名列前茅，每年评选都在前十位。2012年跳槽其他公司后，就很少坐东方航空了，去东南亚旅游出行都以香港港龙航空或国泰航空为主，不但服务态度好，餐食质量不错??，餐后提供一个哈根达斯哦！2015年后出行东南亚国家基本以廉价航空为主，不管是企业还是个人，还有经济成本的考虑，以亚洲航空，狮子航空、越捷航空、库鸟航空为主，吉祥航空和春秋航空偶尔也会尝试一下。

东航提供最多的航班，真的是做得越多错的越多，我三大航都有乘坐过，最好的是东航，没有之一，最差的是南航，这种差是从地面到天上的差，值机柜台的人傲慢的就像他是皇帝尔等都是奴隶，国航北京人的风格非常明显，当然，作为上海母港的东航，也很有上海人特色，上海人被人批评排在，所以东航被批我也觉得正常，什么是服务好？对你自己有利就是好？那你太自私了，东航飞机利用率最高，一架飞机一天4行段是很普通的事情，乘务员，机组都压力大，但是都尽量努力完成任务还会努力争取时刻资源，这点就很赞

现在我们生活的交通工具也是多元化发展，有火车、汽车、高铁、飞机等。随著生活水平的提高，乘坐飞机出行也成为了一种常态。在我们国内有24家客运的航空公司，货运航空公司有8家。在客运航空公司里面排名前四名的是南航、国航、东航、还有海航，这四家航空公司占据了我们国内大部分的客运航空的份额。运送乘客数量南航最多，国航次之，东航第三，海航第四，这也就是我们国内航空公司的四大巨头。

我感觉在这四家中最好的是南航。南航是我国内最大的航空公司，并且航线也是最多的，在飞机规模也是非常的大，有著亚洲第一的机组规模。选择乘坐飞机的时候，飞机票的价格非常昂贵，但是南方航空公司会不定时的推出活动，飞机票有的时候可以我很少的价格就可以买到。在服务方面，这几家航空公司都差不多，毕竟都是国内的大型航空公司，服务也不可能差到哪里去。