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“三電”是新能源汽車區別於傳統車的核心技術,爲電池、電機、電控。相比電控,公衆的關注點更多的是在電池上,而電機電控系統作爲新能源汽車產業鏈的重要一環,其技術、製造水平直接影響整車的性能和成本。

目前新能源汽車上使用的驅動電機主要有永磁同步、交流異步和開關磁阻三類,根據其性能的不同特點,分別應用在不同的產品上。

永磁同步電機的優勢是體積小、質量輕,功率密度大,可靠性高,調速精度高,響應速度快,但其最大功率較低,且成本較高。由於永磁同步電機具有最高的功率密度,因此工作效率最高可達97%,能夠爲新能源汽車提供最大的動力及加速度,因此其主要搭載對象爲對能量體積比要求最高的新能源乘用車。

交流異步電機的優勢是價格相對較低、運行穩定可靠,但其缺點是功率密度低、控制複雜、調速範圍小。交流異步電機的價格優勢使得其主要應用於新能源客車。

開關磁阻電機的優勢是價格低、電路簡單可靠、調速範圍寬,但震動、噪聲大,控制系統複雜,且對直流電源會產生很大的脈衝電流,其主要用於大型客車。

從世界範圍來看,目前日韓新能源車大多搭配永磁電機,轉速區間和效率相對都較高,但是需要用到昂貴的系統永磁材料釹鐵硼;歐美新能源車大多采用交流感應電機,主要原因是稀土資源匱乏,以及需要控制電機成本,其劣勢則主要是轉速區間小,效率低,需要性能更高的調速器以匹配性能。

隨着新能源汽車整車輕量化的發展,電機電控所佔整車成本的比重也在不斷上升。電機、電控、變速器的成本加起來佔整車成本的佔比僅次於動力電池和BMS管理系統。新能源汽車補貼退坡已是必然趨勢,其帶來的降本減重壓力自然也會落到電機電控頭上。因此,在電機電控上擁有先進技術的廠商在降本減重上也佔據極大優勢。

目前行業電機電控的主要發展方向是集成化,即第三方企業將車用電機與車用變速器集成,將電機控制器、DC/DC、高壓配電倉集成,減小電機電控的質量體積、降低生產成本。例如匯川技術、藍海華騰等企業提供的集成式電機控制器產品。除此之外,方正通過外購匯川技術等電控產品集成銷售,大地和電氣、上海電驅動通過自主研發實現電機電控成套銷售,集成化趨勢無疑將進一步強化。

但電機電控集成化真的就百利而無一害麼?行業也有人發出了不同的聲音。深圳硅山技術有限公司創始人黎東榮就表示,不要跟着技術走,需要集成化的時候再集成化,技術有時候也會創造僞需求。

大家都認爲,集成化會帶來更小的體積、更低的成本、更輕的重量,這顯然是符合新能源汽車發展需求的。不同的車型要走不同的集成技術線路,對乘用車而言,電控、電機、變速箱的一體化動力總成,充電機、DC/DC、PDU的三合一電源變換集成,代表了最主流的趨勢。

對商用車而言,電機嘗試走跟減速器集成動力橋的線路,電控部件一般考慮都集成在一起,典型的有三合一、四合一和五合一,甚至有些把VCU、BMS的功能都集成進來,N種合一。

凡事有利有弊,部件的高度集成,也增大了故障的溢出效應,違背故障導向安全的設計原則,不利於後期維護,整車空間分割設計的靈活性也受影響。

2019年5月17-18日,“2019中國(西安)新能源汽車產業生態大會”將在西安隆重舉行,此次大會以“新能源汽車的革新時代”爲主題,也將會重點探討電機電控的相關話題。

在圓桌會議上,來自行業的專家學者將圍繞“主機廠面臨整車成本上漲的情況下,對電機、電控是否要一味的壓縮成本?”、“整車可靠性、安全性設計對動力總成的技術要求是什麼?對輔助配套系統的技術要求是什麼?”等數個主題發言討論。歡迎各位觀衆報名到場參與討論,共同學習,無法到達現場的朋友也無需擔心,屆時電車資源將會在網上開啓同步直播,實時傳播生態大會的最新情況。

文章來源：電車資源網www.evpartner.com