近日，彭博社报道，有知情人士透露，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特—克莱斯勒集团（FCA）正在讨论建立合作伙伴关系，在欧洲成立一家合资企业，可能涉及到共享电动汽车业务。

　　就在几天之前，3月23日，《华尔街日报》援引知情人士报道称，PSA集团今年曾就合并两家公司的事宜接洽FCA集团，但是FCA拒绝了这一提议。

　　几天之内，从合并破裂到成立合资公司，在这扑朔迷离的表象背后又有着怎样的故事？

　　PSA全球化野心“萌芽”

　　PSA集团2018年财报显示，PSA去年在全球范围内售出新车387.8万辆，同比增长6.8%；营收740.27亿欧元，同比增长18.9%；净利润32.95亿元，同比增长40.4%；自由现金流达到了35.01亿欧元。PSA首席执行官唐唯实表示，公司的财务业绩“证明我们实行盈利和持续增长的能力。”

　　透过PSA集团堪称华丽的财报，我们看到的是它对欧洲本土市场的高度依赖。数据显示，PSA集团有80%的销量来自欧洲市场。2018年PSA集团在中国市场销量为26.2万辆，同比下滑32%，仅占PSA全球销量的6.7%。而在美国市场，PSA集团已经阔别长达三十年之久。

　　2017年，PSA集团耗资22亿欧元，从通用汽车手中收购欧宝/沃克斯豪尔。在PSA集团的经营下，2018年欧宝及沃克斯豪尔品牌扭亏为盈，经常性经营利润达到了8.59亿元。

　　这一结果，也超出了标致家族的预期。FFP公司首席执行官罗伯特·标致表示：“欧宝项目的成功出乎我们意料，我们原先没有想到欧宝能这么快复苏。”

　　财务状况突飞猛进、欧宝/沃克斯豪尔扭亏为盈，志得意满的PSA集团首席执行官唐唯实表示，PSA已经准备好抓住成长的机会。而他口中的成长机会毫无疑问，是成为一家真正的全球车企。

　　PSA集团的2019-2021年战略规划显示，PSA集团将加快实施促进增长和效率的转型项目，目标是到2021年将其在欧洲市场以外的销量增加50%，并带领旗下品牌进入全新市场，标致品牌进入北美市场、雪铁龙品牌进入印度市场，欧宝进入俄罗斯市场。

　　从合并到合资的“退步”

　　没有什么比买买买能够更快实现这一目标了。PSA集团的三大股东之一标致家族明确表示，如果有机会，将支持PSA集团进行并购其他品牌。

　　因此，通用汽车、FCA汽车与捷豹路虎成为了PSA集团的潜在合作或收购对象。

　　FCA汽车首席执行官麦明恺抛出了橄榄枝，在2019年日内瓦车展上他表示：“我想找到合作的领域——无论是合作伙伴关系、合资企业还是更深层次的股权合作，只要对我们和其他人都有意义——为我们的客户提供更好的汽车，并更好地回报我们的股东。我很愿意接受。”

　　对于PSA集团来说，FCA对于其重返美国市场非常具有吸引力，借助FCA在美国市场的影响力和成熟的销售网络，将增加PSA集团成功打入北美市场的概率。

　　然而在3月23日，FCA汽车拒绝了PSA集团的合并提议。有观点认为，由于PSA集团尚未消化对欧宝/沃克斯豪尔的消化，因此该公司的收购要约可能需要利用股权进行交易，以防止债务膨胀，而拥有FCA控股权的阿涅利家族对PSA用股票融资的交易不感兴趣。

　　合并计划破产之后，这两家欧洲车企退而求其次，在电动汽车这一细分领域谋求合作。3月30日，知情人士透露，PSA集团和FCA正在讨论建立合作伙伴关系，在欧洲成立一家合资企业，可能设计共享电动汽车业务。

　　PSA发言人对此拒绝置评，当提到唐唯实3月30日对《华尔街日报》发表的评论时，发言人表示PSA没有“特定”的合作伙伴，也没有什么“深入”的谈判。此前，在问及和FCA进行谈判的问题时，唐唯实向《华尔街日报》透露：“我们一直在与合作伙伴讨论，但是谈判还没有到非常具体和深入的阶段。”

　　无论是合资还是合并，最终的合作都包括共同分担对新型电动汽车的投资。米兰博科尼大学教授马菲表示，当前没有哪家汽车制造商能够独自承担开发未来几年内将出现的智能、混合动力和联网汽车平台所需的巨额投资。

　　大众与福特、奔驰与宝马以及PSA与FCA之间的谈判无不证明着技术开发和配套基础设施方面的合作是大势所趋。正如已故FCA集团首席执行官马尔乔内所说，汽车行业需要整合，才能结束重复投资。