成功的男人需要3輛車，但Model X一款就能滿足？

　　曾有人說，一位成功的男人至少需要3輛車——1輛體面的豪華車，1輛富有駕駛樂趣的快車，還有1輛能夠滿足一家多口舒適出行的家用車。

　　細想之下確實也有點道理，怎麼說這3輛車也可以分別代表了事業、興趣和家庭。在車轍君的心目中，奔馳S級、保時捷911和豐田埃爾法是絕佳的組合，雖然我一輛都買不起……

　　3輛車都是百萬級別，加起來至少超過300萬，好吧，可能“月光”的我對成功的標準有些太苛刻了，但若沒有夢想，跟鹹魚有什麼區別，不是嗎？

　　只是最近試駕了特斯拉Model X之後，心頭猛然間產生了猶如發現新大陸般的一種快感——我與成功的距離好像近了200多萬……

　　能夠同時滿足對事業、興趣和家庭的需求，這個評價可以說非常之高了，但其實並沒有很誇張。

　　1輛體面的豪華車——體面但不止於體面

　　對於一款車來說，何爲體面？

　　在我看來，是一款一上車就能讓你體驗到當老闆感覺的車。

　　豪華品牌是必須的，但並不是每一款豪華車都能勝任的，這對車子自身所能呈現的檔次感有一定要求。畢竟坐在奔馳S級後排的一看就是老闆，但坐在寶馬X5 M後排的就不一定咯。

　　特斯拉一出世就是豪華品牌的定位，車頭“T”字形標誌的含金量目前來看早已不亞於主流的BBA，甚至比後者還要高上那麼“一丟丟”。

　　而作爲特斯拉量產的第三款車，Model X的許多設計也十分出彩。

　　圓滾滾的身材給人“感覺萌萌噠”，宛如一朵大蘑菇。

　　當鷗翼式尾門自動展開的時候，滿滿的都是儀式感，上車的姿勢似乎都變得優雅了許多，而坐上經過人體工程學設計的美式大沙發之後，在鷗翼門自己緩緩落下的同時，視野卻並沒有因此受到侷限，巨大的前擋風玻璃一直延伸到車頂，可以說在胸部以上，幾乎沒有什麼能阻擋你望向外面的世界。

　　對比之下，這級別同樣難得一見的無框車門和隱藏式門把手似乎已經算不上亮點了。

　　此外，內飾的用料也非常有檔次感，大量應用的木紋鋼琴烤漆飾板，隨處可觸到的alanctara材質，再加上17英寸的超大觸控液晶屏，或許他的設計不會像現款奔馳S級的貫穿式雙屏那麼洋氣，但科技氛圍的營造也可以說是另一種豪華感吧。

　　與奔馳S級相比，Model X所能帶來的“體面”可能相對有些“另類”，但所能帶來的實際感受畢竟不亞於前者。開這車去接待客戶，是絕對不會給老闆丟人的。

　　1輛富有駕駛樂趣的快車

　　百萬能買到千萬的性能？

　　作爲一個男人，想必很少有不喜歡車的。

　　還記得小時候玩四驅車，總會跟同學比誰的車跑的更快，哪位同學買了一個奧迪雙鑽的高性能馬達，就會羨慕的不得了。

　　而這種對速度的追求，即使長大了也不會變，它所能帶來的快感是很多事無法比擬的。

　　Model X的塊頭不小，“三圍”達到了5037mm*2070mm*1684mm，“體重”也來到了2.5噸左右，但它卻是個“靈活的胖子”。

　　這次我們體驗的是低配版的Model X 100D，其百公里加速時間便達到了4.9s，更強力的P100D則能在3s內破百，這個成績已經達到了幾百萬甚至上千萬的超跑的水準。

　　而實際的駕駛感受，則比這些數字來的更加震撼。不謙虛的說車轍君之前也試駕過不少加速比較快的燃油車，但身爲電動車的Model X卻完全不同，它並不需要達到一定的轉速才能爆發，而是在油門全部踩下的那一瞬間，前後雙電機386kW的總功率便可即刻輸出，隨之而來的是急加速所帶來的眩暈感。

　　沒錯，直觀體會到的並不是推背感，而是這種暈眩的感覺着實讓人癡迷，只覺得腎上腺素狂飆，初次嘗試感覺似乎就要控制不住，但踩在油門上的右腳卻絲毫不想鬆開。

　　這還只是低配的性能，3s破百的狂暴加速版P100D想必更加刺激。

　　只是，快歸快，但體格終究還會產生一些影響，儘管佈局在車底的電池降低了一些重心，不過身爲SUV的車身姿態還是相對有些高，加上“體重”的影響，所以操控的極限相對那些跑車要低一些，車身的響應沒有那麼迅猛。

　　而且，燃油車那誘人的聲浪也變成了“滋滋”的電流聲，聽覺上的快感算是所剩無幾了。

　　但作爲一款很快的車，Model X所能帶來的駕駛樂趣已經足以讓很多車迷“高潮”了，那感覺彷彿自帶BGM——“好嗨喲”。

　　1輛能夠滿足舒適出行的家用車

　　這算是意外之喜

　　在我看來，成功二字並不僅僅侷限於事業上，唯有家庭美滿才能算得上“完整”的成功人士。

　　不難想象，一大家子出遊，奔馳S級亦或是保時捷911顯然都是無法滿足，而Model X卻可以。

　　Model X的標配是五座設計，但可以花費2.78萬元選裝七座，或者5.6萬元選裝六座。最令車轍君心動的還是六座佈局，因爲第二排的兩個獨立座椅可以分別電動調節，而且第三排出入也更加方便。

　　硬條件是有了，但軟條件也必不可少，因爲成功人士需要的不僅僅是滿足一大家子的出行要求，這一點連五菱宏光都能做到，在保證這一基礎的前提下保證一車人的舒適體驗也是必不可少的。

　　曾長期試駕過Model S，即便其標配了空氣懸架，但給人感覺卻是非常之硬，路感的傳遞很是清晰，作爲一款性能車這算好事，但舒適性着實是遜色了些。由於同品牌同級別的SUV大多舒適性還不如轎車，所以在試駕Model X之前，也並沒有對它的舒適性抱有太大希望。

　　可意外的是，Model X在這方面比它的前輩有了非常實質性的進步，路面的情況依然能夠傳遞到座艙，但車身的擺動幅度則幾乎到了可以忽略的程度。

　　而且由於電機功率很高，油門響應有些過於靈敏，特斯拉還爲Model X設計了一個相對低調一些的“輕鬆”模式，這個模式下會限制電機的輸出，車內的乘客也不會因爲你超車時無意的一腳油門而瞬間花容失色，可以說很貼心了。

　　此外，既然是全家舒適出行，那麼駕駛者的舒適感也不可忽視，這就不得不提特斯拉的自動輔助駕駛了。

　　特斯拉提供了價值2.78萬元的Autopilot自動輔助駕駛選裝包和4.63萬元的完全自動駕駛能力選裝包。這一定程度上可以減輕駕駛者的負擔，而當自動駕駛技術發展完善之後，坐在駕駛席也可解放出來完全融入出行的歡樂之中了。

　　全面但不完美的Model X

　　整體來看，Model X的表現甚是全面，給人感覺像是1+1+1=1，而且經歷數次調價，100D車型已經來到了79.4萬元，原先售價130萬+的P100D狂暴加速版車型來到了86.35萬元（此前P100D標配狂暴模式，但3月21日調價後，需額外花費3.5萬元選裝，如不選擇則百公里加速時間爲3.7s），算上六座和兩個Autopilot選裝包是99.36萬元，和一輛3.0T低配版的奔馳S級差不多。

　　正驗證了我開頭所說，這款車讓人覺得與成功的距離近了200多萬。