但当时并不是所有的工程师都愿意参与到这个项目中来。在现实中尼古拉.亚尔莫利丘克尽管想法很棒，而且足够大胆，但他却四处碰壁。

但让尼古拉.亚尔莫利丘克没有想到的是，一切很快便迎来了不可思议的转机。他一下子成为了公众关注的焦点，他提出的列车方案被认定为一种新的交通方式。一切的改变其实很简单，那就是政治的介入。

SHELT项目非常符合当时苏联工业化提出的“追赶和超越”西方资本主义国家的口号。1929年，一名工程师建造了一个SHELT项目模型，并在莫斯科工程学院进行了演示。

这个模型看起来如此的令人信服，因此苏联政府决定尽快实施该项目。基于这个目的，苏联政府甚至设立了一个由尼古拉.亚尔莫利丘克领导的特殊部门。从那天开始，原本默默无闻的年轻工程师不再孤单了，围绕他大胆的想法有一群经验丰富的工程师和技术人员在一起工作。

工程实验测试从新型列车的运动力学研究开始。每节列车都有两个球形轮胎，上面覆盖着一层薄薄的橡胶，以便与壕沟有更好的粘附。球形轮胎由紧凑的电机驱动，电机安装在下轴上。通过降低重心实现列车在转弯时的稳定性。

项目组开始在苏联和外国的报纸和刊物上对新型列车进行宣传报道。许多人都认为这种新型列车将实现一个美好的未来，但也有技术上的反对者。根据估计，SHELT新型列车将能够把乘客运输速度提高5-6倍，货物运输速度提高15-20倍。用于建造钢筋混凝土壕沟的材料消耗比传统铺设铁轨减少一倍半，安装速度则要提高数倍。

1932年4月，第一辆SHELT列车实验模型被造了出来。这个模型比实际尺寸小五倍。它直径75厘米，长度6米。一年半后，开发出了另外五节这样的列车。这样的列车看起来很有未来感，就如同一条巨大的金属蛇。为了在莫斯科地区车站测试这列可以说是世界上第一辆电动列车，还专门设计了一条特殊的路段，由两条通过分支连接的圆形电子化铁路组成。

测试持续了几个月，认为总体上检查了新型列车运行中的稳定性和安全性。每节SHELT列车甚至可以装在两个人，但只能躺在里面。根据报道，SHELT实验模型的最高时速可以达到70公里。测试的结果是专家委员会认为这种新型运输装置已经完全可以投入实际建设和应用了。

1933年8月13日，苏联政府批准SHELT项目的一个试验性建设项目。不过这个项目依然不是完整的列和，但试验模型的比例已经达到了1:2。计划将试验列车的直径放大到2米，行驶速度提高到每小时180公里。

根据计划20世纪30年代末，建造出时速300公里的完全成熟的新型列车，设置还规划了第一条线路：莫斯科-诺金斯克，长度约50公里。在建成后的第一年，计划运输500万乘客。不过整个项目的建设并没有像规划中的这样事实，原因是什么呢？

这时候苏联领导层意识到该项目面临的巨大投入，并认为目前的铁轨列车并没有耗尽其所有的潜力，还可以继续通过改造提高速度。那些昨天还在给尼古拉.亚尔莫利丘克唱赞歌的人很快认为，完全改造苏联现有的铁路来说是一项根本不可能完成的任务。

从开始出现这种言论的时候，尼古拉.亚尔莫利丘克身边的人开始逐渐离开，最后只有尼古拉.亚尔莫利丘克还在坚持。但他坚持的结果是项目组被解散，尼古拉.亚尔莫利丘克也被扫地出门。

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