2019年天然气重卡市场将持续走稳,可能会稳中有涨,但后期不会出现太大的暴涨。其中原因有四:

一:气困难续航短。天然气重卡依然不适合长途运输,中短途运输居多,主要原因就是加气站比较少。

从以上天然气重卡的区域分布也可以看出,天然气重卡燃料补给方面确实不如柴油车给力。所以,天然气重卡在河北、陕西、山西、新疆、甘肃等省份的使用率比较高,销量也集中在这几个省份,而长三角、珠三角等发达地区却因为加气站不足,一般不会有太多的购买,区域局限性较大。

二:气「量」不足没有劲。天然气重卡的销量一直不高,汽车企业并不是很重视天然气重卡的研发,致使天然气重卡在车型、马力等方面没有太大的选择空间。随著近两年的发展,天然气重卡才出现了430、480马力车型,也有了900L左右的大气罐车型。

天然气重卡动力不是很足,与相同马力的燃油车相差甚远,主要表现在爬坡能力方面,特别是在云贵川等道路复杂的地区行驶时更加明显。

三:气价不稳销影响销量,这个变数较大。气价是天然气重卡最大的一个「软肋」。2017年底天然气价格的疯狂飙升,把客户对天然气重卡的唯一一点好感给打入了最低层,也让2018年的天然气重卡销量受挫。

四:车辆使用成本也相继增加。有人说,国六排放标准实施后,天然气重卡在排放升级方面的成本花费将远远少于燃油车,国六重卡售价必然升高,两者之间的购买成本就会相对缩小。其实不然,天然气重卡采用当量燃烧会造成发动机气耗量的增加,从而消减掉其与燃油车之间存在的购车成本优势。

详见https://www.toutiao.com/i6672192983678321159/


我个人认为会


需求会越来越少,越来越小。


我认为四月开始降低燃气资费,主要是降低上游资费,下游顺价调整,不影响燃气重卡和运输费用,增加过多费用,物价部门会慎重作出决定,而且天然气属于民生工程,政府部门会平衡利弊。


从四月一号开始,政策就下来了,天然气要降价,天然气运输费也会下降


这个不好说,从7.1号开始燃气车要实施国六排放标准,国六然气车价格肯定还会上涨,本身燃气车就比柴油车贵10万左右,燃气车价格在上涨的话肯定对销量有一定影响,现在好多人都暂时不买国五燃气车,持观望状态等待国六上市,有可能国六上市后会有一个小爆发


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我认为四月开始降低燃气资费,主要是降低上游资费,下游顺价调整,不影响燃气重卡和运输费用,增加过多费用,物价部门会慎重作出决定,而且天然气属于民生工程,政府部门会平衡利弊。

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我认为总体来说,天然气汽车市场在大幅萎缩,主要是电动车的快速发展,伤害了天然气汽车,这是一种错误,想要降低污染物的排放,淘汰燃油车才是正道。

我认为整体上燃气的车的确比燃油的车缺乏动力,而重卡更注重里程和动力的要求,所以在目前技术条件下,燃气重卡还有很大不足。要想长远发展,还很不客观。

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整体上燃气的车的确比燃油的车缺乏动力,而重卡更注重里程和动力的要求,所以在目前技术条件下,燃气重卡还有很大不足。要想长远发展,还很不客观。但是如果整些跑跑市内的轻卡还是可以的。


燃气汽车??(大货车)属于国几?怎么区分?最早什么时候「淘汰」?


总体来说,天然气汽车市场在大幅萎缩,主要是电动车的快速发展,伤害了天然气汽车,这是一种错误,想要降低污染物的排放,淘汰燃油车才是正道。至于天然气重卡,电动车很难造成冲击,除非倒退回燃油重卡,电池容量基本无法满足重卡的动力需求。


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