一波三折的天然气重卡市场2019年会增长吗？
2019年天然气重卡市场将持续走稳，可能会稳中有涨，但后期不会出现太大的暴涨。其中原因有四：
一：气困难续航短。天然气重卡依然不适合长途运输，中短途运输居多，主要原因就是加气站比较少。
从以上天然气重卡的区域分布也可以看出，天然气重卡燃料补给方面确实不如柴油车给力。所以，天然气重卡在河北、陕西、山西、新疆、甘肃等省份的使用率比较高，销量也集中在这几个省份，而长三角、珠三角等发达地区却因为加气站不足，一般不会有太多的购买，区域局限性较大。
二：气「量」不足没有劲。天然气重卡的销量一直不高，汽车企业并不是很重视天然气重卡的研发，致使天然气重卡在车型、马力等方面没有太大的选择空间。随著近两年的发展，天然气重卡才出现了430、480马力车型，也有了900L左右的大气罐车型。
天然气重卡动力不是很足，与相同马力的燃油车相差甚远，主要表现在爬坡能力方面，特别是在云贵川等道路复杂的地区行驶时更加明显。
三：气价不稳销影响销量，这个变数较大。气价是天然气重卡最大的一个「软肋」。2017年底天然气价格的疯狂飙升，把客户对天然气重卡的唯一一点好感给打入了最低层，也让2018年的天然气重卡销量受挫。
四：车辆使用成本也相继增加。有人说，国六排放标准实施后，天然气重卡在排放升级方面的成本花费将远远少于燃油车，国六重卡售价必然升高，两者之间的购买成本就会相对缩小。其实不然，天然气重卡采用当量燃烧会造成发动机气耗量的增加，从而消减掉其与燃油车之间存在的购车成本优势。
详见https://www.toutiao.com/i6672192983678321159/
我个人认为会
需求会越来越少，越来越小。
我认为四月开始降低燃气资费，主要是降低上游资费，下游顺价调整，不影响燃气重卡和运输费用，增加过多费用，物价部门会慎重作出决定，而且天然气属于民生工程，政府部门会平衡利弊。
从四月一号开始，政策就下来了，天然气要降价，天然气运输费也会下降
这个不好说，从7.1号开始燃气车要实施国六排放标准，国六然气车价格肯定还会上涨，本身燃气车就比柴油车贵10万左右，燃气车价格在上涨的话肯定对销量有一定影响，现在好多人都暂时不买国五燃气车，持观望状态等待国六上市,有可能国六上市后会有一个小爆发
很荣幸为你解答这个问题，让我们一起走近这个问题，开始共同学习和探讨。
我认为四月开始降低燃气资费，主要是降低上游资费，下游顺价调整，不影响燃气重卡和运输费用，增加过多费用，物价部门会慎重作出决定，而且天然气属于民生工程，政府部门会平衡利弊。
下面能为大家分享关于这个问题的意见和看法，希望对大家有所帮助，同时希望我的关于这个问题的分享能够帮助到大家，同时也希望大家能够喜欢我的分享。
我认为总体来说，天然气汽车市场在大幅萎缩，主要是电动车的快速发展，伤害了天然气汽车，这是一种错误，想要降低污染物的排放，淘汰燃油车才是正道。
我认为整体上燃气的车的确比燃油的车缺乏动力，而重卡更注重里程和动力的要求，所以在目前技术条件下，燃气重卡还有很大不足。要想长远发展，还很不客观。
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整体上燃气的车的确比燃油的车缺乏动力，而重卡更注重里程和动力的要求，所以在目前技术条件下，燃气重卡还有很大不足。要想长远发展，还很不客观。但是如果整些跑跑市内的轻卡还是可以的。
燃气汽车??（大货车）属于国几?怎么区分?最早什么时候「淘汰」?
总体来说，天然气汽车市场在大幅萎缩，主要是电动车的快速发展，伤害了天然气汽车，这是一种错误，想要降低污染物的排放，淘汰燃油车才是正道。至于天然气重卡，电动车很难造成冲击，除非倒退回燃油重卡，电池容量基本无法满足重卡的动力需求。
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